最近发生在上海的涉嫌非法营运交通执法一事，引起各方面广泛关注，但事实上，这种“钓鱼执法”不但上海有，其他地方同样存在类似现象；不但交通运输行业有，其他行业也一样存在。
黑车必须要整治，违法行为也必须惩罚，但有一种必须得接受的现实是，有些地方，除了黑车，没有其他车了，比如城郊接合部、稍微偏远点的楼盘等；在那种环境当中，明知黑车不合法，收费也高，但也只能咬牙接受。笔者曾多次搭乘黑车，甚至手机里留了多个黑车司机的电话，因为他们的确可以给你日常出行带来方便。
所以在笔者看来，黑车不能一棍子打死，更不应该通过“钓鱼执法”——先诱惑你违法，然后处以重罚的手段来进行处理。反而应该采取一些“疏通”的手段，譬如，发放一些临时运营牌照，让部分车辆可以临时“兼职”做一下出租车。
这并非没有先例。在俄罗斯，如果你站在路边拦车，会发现许多私家车都会停下来，他们会问你想去哪里，如果价格合适，他们就会让你上车，挣一些钱去喝啤酒。对此，俄罗斯警察一直很头疼，但想管也管不了，因为全民如此。
再者，治理黑车必须提升公共交通通行效率，鼓励市民买车。笔者一个朋友经济很宽裕，但每天仍是坐公交，赶时间时打的，打不到时打黑车，但就是一直不肯买车。他的理由是：“买车其实很简单，但现在路这么塞车，找个停车位也不容易，还是别买了。”相信很多人有这样的感受，这也就是黑车存在的“土壤”。
去过香港的人都会对香港道路交通印象深刻，其道路并不宽敞，但极少塞车。他们的经验是提升交通道路的“软件”：一是通过各种标识，合理、有效分流车龙到不同道路上；二是通过各种手段提高驾驶员水平，不该停车的地方绝对不允许停车。从而让各条道路的效率达到最大化。如果内地城市的交通情况能做到香港的水准，相信许多人选择购车，而非搭乘黑车。
黑车就像是一块疮疤，它的存在会影响城市形象，有些人“欲除之而后快”，但如果硬生生地将它揭去，恐怕会引起不小的阵痛。笔者更建议换个角度思量，黑车存在像是一面镜子，证明该地区的公共交通还不够完善，相关部门要引以为戒，而非将责任都推到黑车上。