专家称厂方可借此用作营销手段

　　据悉，7月13日国家质检总局发布公告称，长安福特马自达汽车有限公司因为部分批次轮胎的钢圈气门嘴安装孔可能存在毛刺，在极端情况下可能割伤气门嘴，向国家质检总局递交了召回报告。召回自2008年10月22日至2009年5月14日期间生产的新嘉年华1.3L时尚型、新嘉年华1.5L时尚型轿车，涉及数量共计7563台。因为部分批次轮胎的钢圈气门嘴安装孔可能存在毛刺，在极端情况下可能割伤气门嘴，造成气门嘴漏气，影响车辆的正常行驶。长安福特马自达汽车将对召回范围内的车辆进行免费检修，对问题车辆的气门嘴安装孔进行打磨，去除毛刺，并更换气门嘴，以消除故障隐患。

　　又是一起关于零部件原因的召回。今年来，比较著名的几起召回：凯美瑞助力真空泵和长安福特马自达的“天窗门”都是由于零部件质量出现问题。对比之前丰田锐志的渗油门和一些国际豪华品牌存在的点火线圈问题，那些装备工艺或者技术原因的召回正在减少。这或许算是一个好现象。□时报记者章国瑜

　　此类召回提升零部件管理

　　对于长安福特今年来的两次召回事件，长安福特公关总监姚雨觉得十分无奈。他说，在与质量管理方面的领导沟通时，他们表示0缺陷和100%完美是每个企业的追求目标。但是事实上，要做到的确很难。

　　姚雨说：“从某种意义上解读召回，是企业在不断改进和提升自身的质量体系标准。正是在不断强化和完整体系的过程中才会发现质量问题。主动召回一方面是对消费者的负责，另一方面是把问题解决在萌芽状态。最可怕的是整车厂或者供应商质量管理上有大的问题，但是大家都不知道，等出了事故之后才发现，这就是大麻烦了。”

　　这话说得很中肯。就在2年前，各种召回还凤毛麟角，几乎都是被媒体曝光或者消费者集体维权后，厂方才被动作出一些补偿。而从技术和装备工艺方面的投诉减少，无疑也是整车厂质量管理提升的一个例证。

　　厂方零部件管理各有一套

　　据广本质检科的技术人员介绍，广本对零部件供应商的管理是非常严苛的。比如，在进入广本体系前就需要经过3年以上的质量跟踪。同时，在纳入体系后，整车厂依然会在各个零部件供应点设置质检员，从资格和日常生产中都进行严苛的审核。

　　此外，双方还会定期进行沟通，精益求精。无论哪方发现问题，会有设备让双方同时了解问题所在，便于及时解决。

　　也正因为此类精密的制度和硬件设备监督，日系车的质量管理一直在全球被人称道。

　　福特除了将零部件企业纳入到整个质量监督体系中，还单独遵循着福特全球标准。据了解，福特全球标准绝对高于目前国家相关的法律法规和行业标准。此外，福特在内部质量标准体系里面还有一个更高的Q1认证。姚雨介绍，在厂家内部，其实也对质量有着一环又一环的严格考核，只有最好的供应商才会被整车厂采用。而且厂家还有考核，随时淘汰不合格的供应商。

　　目前，许多车商依然使用较高比例的外资零部件供应商。这些供应商的外方往往与整车厂的外方投资者已经在国外有着良好的技术合作经验。

　　专家建议新式质量营销

　　一位美系车销售总监介绍，其实召回现在大家已经习惯了，但是汽车厂家却不一定从中学到怎么去主动面对。目前比较流行的有关质量的营销手法是：“CNCAP×星级认证”、“3年8万公里质保”。但是，没有人告诉你我的产品用的谁的配件。

　　我们确实经常看到ABS系统会有厂家宣传采用BOSCH8.1版本，或者变速箱采用日本爱信产品。加拿大的麦格纳因为收购欧宝成为中国知名度颇高的企业。说明大家对于汽车零部件供应商还是在意的，并且对这类品牌有着如同nokia等消费类产品品牌的迷信。厂家应该借用这类品牌来为自己的新车宣传。

　　国内的江淮宾悦，在上市之初，就打出使用“伟世通、江森、巴斯特、西门子、博世、住友、德尔福等全球一流的零部件供应商”这一宣传手法。荣威550和MG7上市之初也推出类似的宣传。

　　事实上，国外整车厂除了生产整车、发动机以外，几乎所有的零部件都是外包的，日韩系车还往往自产变速箱。但在国内，众多的合资企业甚至连发动机都需要从别家购买，最亲近的也不过是隶属同一集团的配件厂。这给零部件企业的品牌打造提供了肥沃的土壤。

　　这位总监介绍，这种方式一方面可以给消费者吃最好的定心丸，另一方面，也会帮助打造国内零部件企业自己的品牌。