丰田厂家否认哈尔滨“驾友交通事故鉴定中心”的鉴定结论，理由是：丰田这样品牌的车出厂都经过了国家权威部门的严格检测，质量都经得住检验。如果其他品牌的车说自己经得住质量检验，我们还能够相信，但是这话从丰田厂家嘴里说出来却让人发笑。如此大言不惭的叫嚣自己的品牌和质量，难不成忘记了将近1000万辆的“问题车”是如何从全球范围内召回的？
我们只能说，哈尔滨的张先生是由丰田刹车制动系统不合格而酿成的一系列惨剧之一，也揭开了“刹车失灵”的丰田车仍然打着“世界品牌”霸道的否认自身存在的问题，并且婉言拒绝召回的面纱。其实类似哈尔滨张先生的案例，早已于2009年8月在美国加利福尼亚发生。当时丰田旗下的Lexus ES突然自动加速问题缺陷导致的车辆失控及4人死亡事故。丰田汽车予以辩解称：“若买主能正确地固定踏板铺垫的话，就不会有任何问题。”公关危机面前将责任推诿给顾客、这样的态度让世人愕然。
之后，美国迅速展开对丰田汽车的调查。2009年11月，《洛杉矶时报》指责丰田公司修改事故报告。同年11月25日，丰田汽车在强大的舆论面前才终于作出决定，召回在美国市场上销售的8款车型共426万台。时至今日，同样惨剧已在中国发生，而我们的态度却与美国当年的态度南辕北辙，丰田在中国底气十足的霸道也让让众多的消费者心寒。
从丰田汽车的销量上来看，中国和北美是其最主要的两大市场，截至今年3月份，共召回的590万辆汽车中，从中国召回的数量为7.5万辆，而丰田汽车2010年度召回的约1000万辆汽车中，包括美国在内的北美市场所占的份额近60%、总共召回近560万辆，而日本国内也超过100万辆，欧洲市场为171万辆，但中国市场却不足100万辆。如此看来，中国完全成了丰田车的“免疫区”。在丰田汽车的“踏板门”、“脚垫门”、“刹车门”“生锈门”、“转向门”等一系列风波中，中国市场召回的汽车数量微乎其微。难道是丰田汽车把“安全无隐患”的好车都销售到了中国市场？难道是我们合资生产丰田汽车的技术与质量都超越了日本原产？还是我们的问题车很多，只是被霸道的丰田厂家霸道的拒召着？
作为全球第一大汽车制造商的日本丰田汽车公司，在问题汽车的全球召回事件中，有没有存在地区歧视呢？为什么销售数量同样庞大的中国市场和北美市场，召回数量却又如此大的差别呢？在北美市场、欧洲市场在强烈的谴责丰田问题车的时候，为什么中国市场却是如此的平静？
国家保护消费者的合法权益不受侵害。我国法律关于产品质量责任和产品出现质量问题后如何保护消费者权益有一个完整的规范和制度系统，这个系统是一个由包括法律、法规、规章等不同效力位阶的法规范构成的体系。根据这一体系，生产有缺陷产品的经营者(包括生产者和销售者)不仅要对消费者承担赔偿损失的民事责任，而且还要接受行政机关罚款等行政责任。如今张先生就是一个合法权益受到侵害，却无处诉说的鲜明例子，张先生的问题处理不好，相同的事件还会接二连三的发生。
刹车制动系统不合格会造就一大批的“马路杀手”，这事关我们每一个人生命安全问题，我们不得不重视。期待张先生的因“刹车失灵”造成的灾难问题尽快被明确解决，因为我们不期待有朝一日都在说：“人到祸前必有车，有车必是丰田车。”