从2008年938万辆的年销量，到今年突破1800万辆，中国汽车市场规模两年内翻了将近一番，虽然汽车行业领导很不愿用“井喷”二字来表达，但连续两年30%以上的增幅和每年400万辆的绝对增量，似乎除了“井喷”找不到别的更恰当的词语来形容。这样的增长速度古今中外前所未有，不仅是空前，也会是绝后，因为社会资源再也无法承受，招致了中国汽车有史以来最严厉的调控。近些年来，多次说过，汽车市场进入“调整期”，但往往都是说话之后，又是一个高增长，但这一次，汽车市场要真的进入调整期了。
时下，人们都乐此不疲地对明年汽车市场做着各种预测，尽管业内上下普遍抱着乐观态度，认为中国汽车市场至少还可以保持十年的高速发展期，年均增速会保持在两位数。对明年的车市，专家们众口一词地也给出了10%—20%的增长预期，但我们觉得，明年汽车市场达到两位数的增幅将十分困难。
现在中国汽车市场基数已经很大，即便增长10%，也意味着净增近200万辆，如果是20%，则又是一个400万辆的绝对增量。在已经连续两年“井喷”之后，再有20%的增长，对业已十分脆弱的社会资源承受能力造成更大的挑战，将会招致国家有关部门更加严厉的调控措施。
两年来因受汽车下乡、以旧换新、小排量车购置税优惠三大政策的刺激，市场1.6L及以下乘用车销量占乘用车总销量的比重从50%左右上升到70.11%，如果明年三大政策集体退出，近日北京出的治理拥堵措施及其可能产生的全国示范效应，以及油价的不断高涨和车船税调整、节能减排等一系列政策叠加，明年汽车市场不敢说发生翻天覆地的变化，但巨大的市场调整一定会出现。2008年末以来政策刺激的市场狂飙的结束，预示着控制调整将成为中国汽车市场明年的主旋律。
作为“世界第一大市场”中国的首都，北京的“首堵”，天下瞩目，北京市场的调控也是众人关注，具有很强的示范效应，北京市场的风向变化，对全国的汽车市场影响极大。况且北京的拥堵状况同样出现在上海、广州、深圳以及诸多省会城市，那些地方同样到了不限不行的程度，之所以大家都“按兵不动”，就是在等待北京“出手”。现在，既然北京已经做了表率，很快就会有其他城市跟进。因此北京治堵措施，“治”的将不是北京一个市场，而会带来连锁反应，影响到全国汽车市场。
其实，类似北京出台的治堵措施，过去其他地方也多少有所实施，但迫于受舆论压力，总是感到理不直气不壮。比如上海拍牌就遭到全国一致的声讨，甚至国家商务部有关官员也公开出面质疑，现在看来，上海似乎倒是有了先见之明。北京的治堵限购，会使各地理直气壮的推出相同或相似的政策。有人说，目前中国汽车市场正在向三、四线城市转移，限购只对少数大域市有场影响。但是要知道，目前三、四线城市无论经济发展状况还是和道路交通设施，相对都比较落后，一时还无法满足汽车的快速发展，那些地方的拥堵发发展也很快，承受能力也更差。
对北京的治堵措施尽管很多人有不同看法，特别是汽车业，因为它会极大地损害汽车的销售。但是我们应该看到，北京的做法也是“不得已而为之”。包括上海、广州、深圳等大城市，交通已几近瘫痪，汽车本来具有的方便、快捷、舒适、文明等特有优势也消失殆尽，汽车带给人们的已经不仅是欢乐和享受，而是痛苦与折磨。想想看，如果按照目前的增速，每年增加80万辆新车，北京很快就会成为一个死城，建成“国际化大都市”就是做梦。
近年来，面对狂飙的车市，汽车企业都饱受产能不足的苦头，增加投资，扩大产能成为近年来众企业的一致选择，新增产能都将在最近一两年形成，而一系列调整政策带来的车市变化，将使他们措手不及，汽车市场的竞争将会变得日益激烈。