在11月4日中国标准化研究院主办、《标准生活》杂志社等单位承办的汽车售后服务与服务标准化研讨会上，国家质检总局缺陷产品管理中心的专家阐述了一个观点，即公众尤其是汽车生产企业要正确认识产品召回，每台车都可能存在缺陷，召回是制造商对用户负责的体现。
据介绍，从2004年3月《缺陷汽车产品召回管理规定》发布至今年10月底，我国共实施汽车召回316次，涉及408个车型，累计召回车辆数430.5万辆，已为用户挽回直接经济损失超过20亿元。2009年召回汽车共计56次，召回车辆136.1万辆；2010年前10个月汽车召回105次，涉及109.9万辆。相比较而言，无论次数还是数量，我国汽车召回都呈现陡然上升的趋势。既然汽车召回的次数越来越频繁，数量越来越多，最近两三年来使用频率越来越高的“召回门”也就不足为怪了。
据介绍，在我国历次汽车召回事件中，进口车占63%，而国产车仅占32%，自主品牌车占5%；进口车召回180次，40万辆，国产车召回136次，390万辆。结论是进口车型的召回次数高于国产车型，但召回数量远远低于国产车型。
毋庸讳言，召回是由于存在某种缺陷。据介绍，由设计原因和制造原因引发的召回次数分别占47%和53%，存在缺陷的系统包括发动机、变速器、制动、转向、悬架、车身、电气系统。由电子、电器元件缺陷导致的召回次数较多，占全部召回的36.4%，原因是汽车越来越复杂，对电子系统的依赖加大，一旦电子、电器元件故障，即可能影响其他元件和系统，导致安全隐患。在汽车缺陷导致的后果中，火灾隐患突出，占汽车召回总次数的26.5%；占总数量的57.1%。
和所有的“门”一样，“召回门”是个贬义词。专家认为，少数制造商故意隐瞒缺陷、提供虚假信息、抵制缺陷调查的情况确实存在。相比之下，进口车在召回问题上比国产车要积极的多，国产车召回次数一直小于进口车型，说明国内汽车企业对召回制度仍处于“适应期”或“过渡期”，主动召回意识较差。2009年，美国共召回汽车571次，其中由制造商发起的有398次，由相关机构发起的有149次，所占比例分别是69.7%和26.1%。
我国目前召回次数最多的制造商是：奔驰24次召回、丰田15次召回、沃尔沃11次召回，上述制造商的投诉量并不突出。所以应该看到主动召回次数与品质没有直接关系，是企业诚信和社会责任感的表现。
公众尤其是汽车生产企业应该正确认识产品召回，每台汽车都可能存在缺陷，召回是制造商对用户负责的体现。同时，公众也要积极参与汽车召回，一方面配合制造商的召回维修，另一方面要积极向主管部门投诉车辆存在的缺陷。而制造商应建立完善的产品质量追溯系统、召回管理机构及管理程序，适应汽车召回的需要。