丰田汽车11月5日公布的2010年第二财季报告显示，公司净利润为987亿日元(约12.2亿美元)，较去年同期的218亿日元翻了两番。鉴于日元持续走强态势，丰田汽车将本财年(截至2011年3月31日)的美元对日元假定汇率由此前的90日元下修至85日元，相应地，公司全年营收预期也从19.5万亿日元下修至19万亿日元。
此外，丰田汽车3日已向美国加州联邦法院申请驳回关于“无意识突然加速”的集体申诉，称法律诉讼文件中没有确定指出“实际缺陷”。今年初，丰田汽车爆出油门踏板故障，并在全球范围内召回超过1000万辆车。
提高全年盈利预期
全球最大汽车制造商丰田汽车5日表示，截至9月30日的三个月里，公司营业收入为4.81万亿日元，较去年同期的4.54万亿日元增长5.8%；营业利润则较去年同期翻一番至1115亿日元。丰田指出，盈利的大幅增长，主要因本土和其他亚洲国家市场销售额的迅猛上升，此外，成本的削减和控制也部分弥补了出口和海外业务收入的下滑。公司将在未来重点关注印度等新兴市场，推出低成本车型，同时提高部分低市场替代性车型的价格。
丰田还表示，以调整后的美元对日元假定汇率85日元计算，本财年净利润和营业利润分别为3500亿和3800亿日元，略高于此前预期的3400亿日元和3300亿日元。
晨星分析师惠斯顿认为，尽管日本政府对汽车购买的补贴计划已经到期，且强势日元削弱出口竞争力，但是丰田汽车在美国和新兴市场的强劲需求，以及汽车金融部门的良好表现，能够抵御这种负面冲击。不过，由于美联储持续增加货币供给，故“无法期望日元近期汇率会走弱。”
另悉，丰田汽车10月份在中国市场销量下滑6%，是该公司自2009年4月以来月销量首次在华出现下滑，该公司同期在北美的销量也出现下滑。
丰田称故障申诉缺乏证据
丰田汽车在2日提交给加州联邦法院的文件中表示，“原告并不能指出汽车存在的实际缺陷”，原告并未对该公司车辆电子点火控制系统的技术问题作出定义。另外，几乎没有车主有过突然加速或者意外加速的经历，也没有车主因此遭受任何损失。
原告代理律师则咬定，有明显证据显示，丰田汽车已在近10年前就认识到其车辆存在的此类故障；同时，该公司也知道如何利用制动优先系统(BOS)来修复这个问题，因为对于其他汽车制造商来说，这种系统是标准配置。10月底，丰田汽车曾爆出“封口门”，指其秘密从车主手中回购部分有安全缺陷的汽车，这些缺陷会导致意外加速问题。对此，丰田汽车表示，公司确实从投诉突然加速的顾客手中回购汽车，但是这样做只是为了对这些车辆进行深入的工程分析。
据悉，丰田汽车在美国面临约400宗关于“无意识突然加速”的集体诉讼，而美国国家公路交通安全管理局已经对丰田进行了罚款。