最新统计显示，今年前8个月，国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。
这种不寻常的增速引起了社会各界的关注。同时，机动车快速增长所带来的经济和社会问题越来越突出。面对狂热的车市，人们开始思考，车轮上的中国汽车社会将驶向何方，要不要进行宏观调控？
业界欢欣鼓舞 宏观分析异常
数据显示，2009年中国汽车共销售1364万辆，同比增长46.15%，已经成为全球第一大新车市场。
今年9月以来，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40%，将蝉联全球第一。
中国车市的高速增长，让国内汽车行业欢欣鼓舞，却引起了有关方面的担忧。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，汽车的增长率应该是GDP增速的1.5倍。如果以此计算，那么中国汽车市场增速达到12%至13.5%才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。
专家认为，2009年中国车市在减税等刺激政策的拉动下逆市上扬，在扩大内需等方面做出很大贡献。但是，从长远看，汽车产业必须维持理性的可持续增长。
能源、土地、环境三大制约因素凸显
汽车的高速增长让中国快步进入了汽车社会，而这种高速增长也带来了经济和社会问题，其中能源短缺、交通拥堵和环境污染已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。
专家指出，年产销3000万辆、4000万辆、7500万辆的乐观预测，对于中国新车市场来说可谓“过于自信”，因为这一预测忽略了三个基本常识：一是我国“人多地少”，无法容纳这么多汽车；二是中国没有足够石油，来为这么多汽车提供燃料；三是城市环境容量十分有限。
据统计，2009年，我国石油对外依存度大约50%。2010年8月，这一对外依存度增至55%。国家发改委产业协调司司长陈斌近日介绍，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。
分析人士指出，石油对外依存度超过50%是一条警戒线，作为一个发展中的能源消费大国，在缺乏国际石油定价权的情况下，石油对外依存度过高显然是不安全的。
同时，机动车增长带来的交通压力成为困扰都市生活的一大难题。今年中秋节前后，北京等城市出现了严重的交通拥堵，表明人、车、路之间的矛盾已经达到十分尖锐的程度。
环境保护部数据显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45%以上，而且这一现象正在变得越来越严重。
产业结构调整难 核心技术差距大
如今，几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。但在繁荣的“数量”之下，中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除，产业结构调整任务依然艰巨。
目前，国内汽车产业还没有摆脱“小、散、弱”的局面，产业集中度只有83%，全国有27个省、区、直辖市都在生产整车，而即使是最大的前三家汽车企业，从全球市场角度看仍处于一个非常弱小的地位。
跨国汽车企业赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国企业目前主要承担的是生产商的角色。纵观国内百余家整车生产企业，无一不是始终在汽车制造业产业链低端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身国际一流队伍的企业。
在这种情况下，国内汽车企业的高速扩张，被一些专家认为是“虚胖”或“虚火”上升。这种快速扩张加剧了产能过剩的风险，不仅阻碍了汽车产业持续健康发展，对宏观经济发展也会造成很大影响，必须采取措施抑制。
针对这种情况，国务院近期下发了关于促进企业兼并重组的意见，汽车产业被列为首位。
专家认为，有关部门应当尽快以科学发展观为指导，从能源、土地、环境等方面的大局着眼，统筹兼顾，对汽车产业未来10年的发展空间和速度进行科学预测与定位。否则，不“限速”的汽车产业将给自身发展带来越来越多的负面效应。