C-NCAP发布的88款车型油耗测试中,只有84%油耗达标,另有16%不达标。按照此油耗测试结果,部分入围“节能汽车”车型的油耗数据是不符合国家补贴发放的标准,这使得油耗监督机制的建立迫在眉捷。
日前，C-NCAP在其官网上曝出对88款车辆进行的油耗测试结果。结果显示有18款车型与厂家提供给工信部的油耗数值不同。此次88款车型为2006年至2009年期间，在C-NCAP做过碰撞实验的车型。在碰撞实验前，C-NCAP依据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》对每款车进行了油耗测定，得出的油耗普遍比车企自己上报给工信部的数据要高，其中一些差别甚至还比较大。以代号FV7162XG的一汽-大众新宝来[综述 图片 论坛]为例，厂家自测的市郊油耗为百公里10.1L，但C-NCAP的检测结果为百公里11.59L，误差接近15%；代号为SGM7169MTA的上海通用雪佛兰科鲁兹，厂家自测的市区油耗为百公里9.7L，C-NCAP的测试结果为百公里10.3L，误差约为6%。
这使得汽车业界和消费者一头雾水，究竟哪个机构公布的结果最有公信力？
一直以来，节油本身就是消费者购车时的看重的因素之一。加上目前国家对入选“节能汽车”的车型进行补贴以来，节能已成为中小型汽车的金字招牌，销量有明显增长。但是，按照此次C-NCAP公布的油耗测试结果，部分入围“节能汽车”车型的油耗数据是不符合国家补贴发放的标准，这使得如何测定真实的油耗数据显得更为重要。
事实上，由于没有一个统一的油耗检测标准和专门的监督机构，汽车厂家在公布自己生产销售的新车油耗时，标识值基本上都是对自己十分有利的理论油耗或等值油耗。自今年1月1日起，国家工信部等相关部门要求车企在出售新车时必须附一张油耗标识，列出市区油耗、市郊油耗及综合工况油耗，以保证消费者的知情权，但三种油耗数据仍然是由由车企自行测定后再向上呈报给工信部。
有消息人士透露，为了获得节能汽车的资格，有些车企选择最高一组测试结果进行上报，甚至还可以采用少数车测得的油耗数据来“以偏概全”，还有的车企，为了通过国家的审定油耗标准，会采用更改发动机标定，比如说，把2.0的排量改成2.4的排量，这样来保证油耗尽量低。正是由于政策欠缺严谨性，令测试结果完全取决于厂商自己的自我约束，一些可能掺了水的测试结果，都可以具有合法的身份认证。
与工信部厂商自报油耗不同的是，此次C-NCAP公布的88款车型的油耗数据，则是第一份来自第三方的油耗数据。但是，有业内人士对C-NCAP的测试过程存在质疑。有人指出C-NCAP的测试车型是“高档车用高配款，低档车用低配款”，认为其评测有意偏袒高档车型。也有人认为，C-NCAP的商业化也会令其在公信力上大打折扣。
因此，业内专家称，应该尽快让第三方测试机构介入，以保障评估的公正性和权威性。今年年初，工信部在《关于推进重点工业产品质量达标的实施意见》中强调，加强第三方质量检测机构的汽车产品强制性标准检测能力建设和质量事故鉴定能力建设，不断完善产品质量评价方法和评价体系。但具体如何落实，目前还没有消息。