现代汽车宣称要打造一款世界上真正零故障的车，我们对此表示怀疑。这件事就当“无籽西瓜”姑妄听之吧。
从辩证的角度来讲，世界上没有一件事是绝对的，只能是相对的。零故障是什么时间段，一年还是终生？零故障是什么地区什么环境下，城市路况还是任何严苛路况？即使现代限定了很多的定义域，它仍然无法保证绝对的零故障，只能讲尽可能的降低故障率的发生。因此，我们可以认为这是现代的一种宣传。
话分两头说，我们首先要肯定现代汽车对质量的重视，和这十几年来进步。在上世纪90年代，现代汽车的质量口碑很差，这从其在美国的销售业绩就可以得到印证。但从1998年开始，现代的质量开始一点点提升上来。现在，据说现代在J.D.POWER的评级那是相当的高哩。
但从另一头来看，现代要想追求零故障，就要突破很多瓶颈。比如研发阶段的检验手段和程序，汽车工业发展到这个阶段，试验已经做到极致了，十八个月寒暑，从零下几十度到五十、六十度的地表极温，从盐碱环境到闷温环境，大众甚至宣称自己做的是地球上没有的环境。但现实情况是千差万别的，人、车、道路都有可能对汽车的故障发生率产生影响。现代只能在自己的角度下做到极致，却无法保证别的因素。
再者，在生产方式上，SPS（零部件供应体系）可以做到一台车一套零部件，也可以在主要零部件上做到VIN码跟踪到底，但不可能供应商也这样做，不可能让原材料生产者也这样做。
最后，在服务商方面，一个小小的差错和误判也有可能让故障在使用过程中发生。在这方面，延长免费保修期和保养里程也是对故障率低的一种信心承诺，如果现代真能造出这样的车，那么它就应该为这款车提供不限时间与里程的终身免费保修保养，这是检验它是否能造出这样一台车的一个方法。
总之，我们欣赏现代的决心，也肯定现代在追求品质化进程中付出的努力和取得的成效。但对它的宣传只能姑妄听之，因为它不符合客观规律。
（中国汽车质量网“质量月”系列评论之四）