上周，国家质检总局发布汽车产品召回通告，对包括法拉利、福特、奇瑞和东风悦达起亚在内的5个批次车型实施召回。至此，今年共有38家汽车企业在国内对其旗下产品进行召回，召回总数超过70万辆。
频频发生的汽车召回事件再次引发了业界对汽车安全问题的关注，近日，由中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)主办，公安部交通安全管理局、中国人民财产保险股份有限公司协办的公益性汽车安全普及活动——2010(第三届)中国汽车安全主题巡展在北京奥林匹克公园启动，12家整车企业及5家汽车零部件厂商参加了本届巡展。
C-NCAP的警示作用
中汽中心公布了C-NCAP(中国新车评价规程)第3批车型评价结果，共涉及6款车型，至此，2010年C-NCAP评价车型已达到22个，为历年同期最多。
据中汽中心总工程师刘玉光介绍，C-NCAP的测试车型来自两种渠道：首先，C-NCAP管理中心会在年底汇总本年度销量最好的车型以及新上市两年内畅销的新车，入选为候选车型。为使汽车企业达到均衡，每个企业一年内只能测试两款车型，购车资金由中汽中心负担；此外，在所有测试车型中还有部分来自于企业自愿申请。汽车企业新上市而销量并不突出的车型，不在管理中心的候选车型当中，企业也可自行申请进行测试，这部分车型约占总车型的四分之一。
在本届中国汽车安全主题巡展现场，不少汽车企业代表表示了对C-NCAP的重视，认为其对提高汽车安全性具有积极影响，符合中国实际情况，将成为企业产品开发的重要依据及汽车评价的权威标准。
自主品牌的安全问题
在C-NCAP第3批车型评价结果中，6款自主品牌车型均被评定为三星级车型，在最高为5+的星级评定中，这个成绩并不理想。
在结果公布当天，C-NCAP管理中心主任赵航就表示，自主品牌车型评价成绩有明显进步，但整体技术水平还有待进一步提升。
刘玉光认为，自主品牌安全性不足的原因有二：第一、自主品牌起步晚，缺乏技术积累，对质量与安全性的把握都不及进口车型；第二、市场竞争不规范，价格因素仍制约汽车质量的提升。
刘玉光进一步表示，自主品牌只要充分重视汽车质量与安全问题，在3至5年内一定能获得显著提高，追赶上国外品牌车型。“上汽与吉利就是很好的例子，前者有优秀的人才与经济支持，只要做好资源整合，提升会非常快；后者通过收购国际知名品牌，转变发展模式，吸收高端技术，以提升自身水平。”他说道。
“C-NCAP对汽车企业，特别是自主品牌就像一只紧箍咒，质量提升这一步非做不可。自主品牌要想建立口碑，走出国门，质量就是第一关，产品质量会影响中国汽车行业的整体形象。”刘玉光分析道。