用“一波未平，一波又起”来形容近期的国内汽车市场并不为过。
继8月17日宝马 (中国)因车辆燃油箱缺陷宣布召回部分2010款进口宝马5系GT轿车，8月19日东南汽车由于前下臂的套管造管工艺管理不当，也向国家质检总局递交了召回报告。一周未到，又有东风汽车有限公司宣布召回部分天籁轿车。
2004年3月15日我国公布了汽车召回制度，伴随汽车驶入普通家庭的提速，汽车召回的次数也呈攀升之势。中国汽车召回网数据显示，2004年国内汽车召回为13次，2005年为27次，2006年攀升至40次，此后2007年为31次，2008年为47次，召回次数基本维持在稳定水平。到了2009年，国内汽车召回事件掀起一个小高潮，全年发生56起。2010年截至目前这个数字已经达到了54起，大大超过往年数据。
2010年可称是中国汽车市场的召回年，汽车召回风波因何频起？
丰田“召回门”下人人自危
全国乘用车协会秘书长饶达在接受中国经济时报记者采访时称，今年召回事件频繁和丰田“召回门”有直接关系。他认为今年多家汽车厂商在中国步丰田“召回门”后尘，很大程度是由我国汽车消费群体不成熟引发的。
他提到，1986年美国CBS电视台曾对德国奥迪车有“无意识加速”进行的报道及强烈的抨击。尽管后来证实奥迪车的“无意识加速”是误操作造成的，但却把奥迪车赶出美国市场多年。
美国丰田“召回门”无疑是奥迪“冤案”重演，虽然丰田并未退出美国市场，却元气大伤。一场召回风波人尽皆知，但此后美国国家公路交通安全管理局对丰田汽车进行调查后公布丰田“无罪”的结果却鲜有人知。媒体热炒效应在此事中起了负面的推波助澜作用。有鉴于此，现在国内召回事件频出也就不难解释。
他指出在今年汽车召回事件风潮中，以外方召回涉及中国地区的进口车型为主。在已经发生的54起召回事件中，进口车型召回多达31起。丰田事件发生后，媒体和网民情绪激昂。重重压力下丰田章男到中国道歉，却未得到谅解，当时类似“浙江工商局经过艰难谈判最终赢得赔偿”之类的消息屡见报端。此时丰田“召回门”已经从一件产品质量事件上升到了一场民族情绪的释放。召回在国内汽车市场已然有成“雷区”之势。进口厂商人人自危，召回已经不单纯是厂商因产品设计瑕疵造成潜在危险而对汽车进行免费维修的商业行为，而是以示对中国市场的重视博得国内消费者好感的“召回秀”。
汽车营销传播专家张志勇并不认同此说法，不过他也认为丰田“召回门”推动了召回事件的频发。他认为汽车召回事件的频发并不是国内汽车市场不成熟的表现。以前汽车召回事件数量不多，是国内消费者维权意识的不健全造成的。目前国内消费者维权尚在“恰好”的尺度，这是一种意识上的进步。
他指出丰田“召回门”在动摇消费者对汽车制造商信任的同时，也引起了各大汽车厂商对自身的反省。由此引发汽车厂商对自身产品质量监管的重视。
车市“过山车”后遗症
张志勇对本报记者说，探寻今年召回门频发的原因，要联系中国车市在2008年下半年萎靡以及2009年极度不理性繁荣的大背景。他分析指出，今年以来厂商召回车型的生产时间多在这两个车市“波动”时期。
2008年车市萎靡，汽车厂商必然要做出相应调整。在正常的生产调整过程中，因为厂商疲于应付疲软的市场等诸多因素，产生质量监管的弱化在所难免。此外也不排除个别厂商把产品质量的下降作为降低成本的手段。
而2009年在宏观政策的调控下，汽车生产厂商面对车市不理性繁荣的高潮，并未保持清醒头脑，急剧扩大产能。“萝卜快了不洗泥”，速度的提升难免会造成产品质量的下降。
这些状况无疑给后续的中国汽车消费市场质量问题埋下了隐患。在2010年，这两个时期生产的汽车基本进入市场，召回事件必然频发。
有观点指出，今年出台的《汽车产品召回监督管理条例 征求意见稿》加大了对隐瞒缺陷责任的追究力度，也对此起了关键性的作用。
张志勇认为意见稿的出台表明国家质检总局对汽车产品质量的监督和管理越来越严格，但是和此次召回风暴的关联不大。根据《征求意见稿》第四十条， 生产者“未构成产品质量法律法规规定的违法行为的，”“处以违法生产、销售、进口产品货值金额百分之二以上百分之五十以下的罚款”。他指出关于罚款金额的规定中，“在百分之二以上百分之五十以下”，存在一个可人为控制的灰色地带。