没有补贴时盼补贴，补贴政策出台了，却陷入了“无车可买”的困局———这是电动车市场开发的艰难写照。
记者近日采访时获悉，尽管6月1日国家财政部等部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，在上海等五个城市开展对私人购买插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元的扶持举措，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。两个多月过去了，可上海还没有一位市民购买插电式混合动力乘用车或纯电动乘用车，长春、杭州、合肥等试点城市同样如此。其中原因，不是居民没热情、不想拿补贴，而是市场上压根就没有插电式混合动力车和纯电动车可售。
既然没车可卖，为何国家部委要出台鼓励性政策？到底什么时候才有车卖？补贴政策引发的问题，成为市场关注焦点。
车子不知何时开卖
记者近两天电话询问插电式混合动力轿车等新能源车的销售情况，得到的答案都是———“没有车卖，也不知道何时上市”。
比亚迪的F3DM，一直被认为是国内第一款插电式混合动力轿车，在补贴政策出台后，也曾被“标榜”为最大受益者。可记者咨询比亚迪汽车上海4S店，销售人员却告知记者，原本说今年4月份F3DM可以在全国正式上市，但为了确保品质稳定，至今也没有在国内上市。“是否在第三季度或者年底可以开卖，我们也不清楚，至于价格多少，如何享受补贴政策，只有等车辆上市后才能知道。”
在奇瑞等已经“号称”推出过新能源车车型的4S店，销售人员对于记者报出的新能源车型号甚至没有概念，“我们这里没有电动车卖”。看来，奇瑞早在去年2月下线的纯电动汽车S18根本没有上市销售。
至于大众、通用、丰田等主流合资汽车企业，插电式混合动力车或者纯电动车都还处于研发阶段。
一位汽车集团负责人直言：“真的不知道，到底谁沾了补贴政策的光，开始以为是比亚迪，但目前来看，他们也没准备好，这样急着出台的补贴政策好像起不到什么作用。”
记者从各种渠道获悉，可以享受补贴的插电式混合动力车和纯电动车，上市时间基本上都在明年或者后年。例如，上海通用引进的插电式增程型电动车VOLT预计在明年上市，纯电动的新赛欧有望在今年年底样车下线，上市起码要到明年，而荣威的纯电动车要到2012年才能上市。
由此来看，在今年年底前，上海要出现几位能够享受五六万元补贴的新能源车车主，基本不可能。