几年前，戴姆勒就制定了抢占全球电动车市场先机的战略。最近，戴姆勒推出了电动版smartfortwo，并将于今年推出采用燃料电池技术的B级F－CELL及纯电动的A级E－CELL。但是，单靠一个企业的力量并不能取得太大成效，戴姆勒就在全球范围内寻求合作伙伴。有消息称，在与比亚迪签订合作协议的同时，戴姆勒正在与丰田商讨在汽车燃料电池领域的合作。今年3月，戴姆勒与雷诺确定合作开发轻型卡车与电动汽车的通用零部件，包括电池、电动机和逆变器等。去年，戴姆勒收购了加州电动敞篷汽车生产商Tesla公司近10％的股份。前些年，戴姆勒和宝马还签署了合作开发新能源车的协议。
对戴姆勒来说，包括比亚迪在内的合资伙伴，都是其占领全球电动车市场的棋子。业内人士认为，“这次合作对戴姆勒来说，有一箭三雕的效果。既能利用比亚迪的电池和电驱技术，又能得到中国政府的支持和补贴政策，最终则能广泛地占领中国电动车市场。”
对于“是不是第二次市场换技术”，比亚迪相关人士表示，比亚迪于1995年进入电池领域，拥有领先的电池生产技术，目前已经推出了双模电动车F3DM、纯电动汽车e6。而且，比亚迪在美国、以色列、澳大利亚等国家也有电动车的合作。此次与戴姆勒合作，是技术共享和互利互惠，并不存在拿市场换技术的说法。
“这次合作不能简单地定性为市场换技术，可以说是戴姆勒和比亚迪共同出技术，共同占领中国电动车市场。”一位业内人士也表示，即使是戴姆勒看上了中国电动车市场而选择与比亚迪合作，也不会存在当年“市场换技术”时“市场出去了技术没换来”的情况。因为当年的合资公司是国企，而比亚迪是民营企业，民营企业对成本的敏感度更高，不会做亏本的买卖。