因油门踏板存在安全隐患，丰田汽车公司决定从美国市场召回约426万辆汽车。记者昨天获悉，此次召回的车型包括在美国销售的普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯等七种车型，所公布的426万辆汽车是丰田截至今年11月15日前销售的车辆统计数字，因此被召回的车辆日后可能还会增加。自明年起，丰田将免费为问题汽车更换油门踏板。据悉，这是截至目前北美市场发生的最大规模的汽车召回案。
销售冠军变召回大王
召回426万辆汽车——这不仅是丰田有史以来最大规模的召回行动，也可以说是汽车工业诞生以来最大规模的召回行动。作为去年刚刚登上全球汽车销售冠军宝座的丰田来说，随之而来的“召回大王”的称号则令其显得颇为尴尬。如果从全球范围来看，丰田的召回几乎是月月都有。公开数据显示，从2006年4月至今，丰田在中国的召回次数多达12次，涉及汽车119万辆；而在过去的3年中，丰田在中国市场售出的汽车约为134万辆。
有资料显示，1995年，当丰田迎来新的董事社长奥田硕之后，丰田便开始了从保守到激进的转变。奥田硕上任便提出，丰田首先要占据全球汽车市场的10%，到2010年要达到和通用汽车现在市场占有率一样的15%。从此，丰田走上了冲规模、争第一、拼销量的道路。2008年，丰田终于成为全球车市的霸主，但也迎来了71年以来的首次亏损50 亿美元。
丰田生产方式存隐患
丰田的尴尬时分，却正是国内车企的狂欢时刻。正在热闹开展中的广州车展上，大众刚刚发布了其“南中国战略”——2018年在中国实现年产销200万辆的目标，帮助大众超越丰田成为全球最大的汽车公司。更多的车企虽然暂时还不敢觊觎全球车坛霸主的地位，但是也纷纷在车展上抛出了自己的“百万辆”计划，希望尽快跻身国内车企的“百万辆俱乐部”。
“传统的丰田不追求市场份额和利润等短期利益，事事从长远考虑，凭借这种策略，丰田赢得了价格合理和产品质量好的口碑。”业内有关专家分析认为，但是现在，丰田的精益生产方式已经消失了，取而代之的是被业内称为“丰田生产方式”的一种管理模式。“这种管理模式的核心就是让整车生产与零部件供应商专业化协作，通过将选定的供应商整合为一个企业网络，使其内部所有相关企业的利益和目标完全一致。”
“这种模式曾经让丰田成为全球最赚钱的汽车企业，但是也为日后的不断召回埋下了伏笔。”业内有关专家表示，丰田配套体系中的“零部件通用化”，在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商，对于丰田来说可以有效控制成本和质量，但是问题是，一旦某一零部件出错，便成了“一损俱损”。
财经解读：为何在中国按兵不动？
据悉，在被召回的问题车型中，凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯ES350等车型在国内市场均有销售。对此，丰田中国方面表示，在中国市场销售的车型，其前排座椅脚垫的尺寸和规格与北美市场车型不同，不会发生脚垫卡住油门踏板的情况，因此不在召回范围。但是在很多汽车论坛上，车主们对于“中国市场不在召回范围 ”则表示了不解；车主们认为，如果中国市场的车型和在北美市场的车型是一致的，油门踏板的规格就应该是相同的，那么中国市场的车型也应该在召回范围内。