制图 李荣荣
黑车，顾名思义，就是无营运资格，却在运营揽活儿的车辆。按照现行法规，对于黑车，一律严格处罚。尽管如此，目前国内任何一座城市都无法完全杜绝黑车的存在，南京也不例外。
上海执法部门“钓鱼”查黑车事件被媒体曝光后，引起公众的强烈关注。黑车司机这一庞大群体的生存状态如何，快报记者调查了南京八大黑车聚集地，听黑车司机讲自己的酸甜苦辣。事实上，黑车已占有一定的市场，对市民出行也有重要作用，并能调节一些时间段公交、出租车缺少的缺憾，那么，管理部门能不能想出一个办法，使它既不抢正规出租车的活儿，又便民利民呢？实习生 马薇薇 快报记者 赵守诚 孙玉春 李绍富 是钟寅 顾元森 文/摄
城郊接合部黑车扎堆拉客
黑车穿梭，一停就是十几辆
南京非法营运的黑车哪儿最多？人们公认当属仙林，这儿居民区不少，地势空阔，且大学扎堆。几乎每所大学的门外，从早到晚都停有等客的黑车。一般门前不是一辆两辆，往往是十几辆几十辆。
10月31日，星期六。下午2时许，记者刚从312国道拐进仙林大学城，旁边道路上各类微型小汽车骤然多了起来。车厢里大多坐着两名以上学生模样的人。知情者透露，这些长安铃木、吉利、QQ、夏利、奥拓等低档车基本上都是黑车，司机在高校门前候客，专做学生生意。
果然，记者驱车在大学城转了一圈，发现各高校门前都停有至少十辆这类汽车。在文苑路口的苏果超市门前都停有好几辆黑车。文澜路上有南京财经大学、南京森林公安学校、南师大等高校，校门前无一例外停满了候客车辆。这些车很有秩序，彼此相安无事。有人过来，靠校门最近的汽车司机就会打开门，几句话就谈拢车资。车刚开走，后面的车就顶了上去。
随即记者来到仙林大学城的大成名店，这里主要是学生休闲娱乐购物的场所。由于是周末，商店内进出的学生很多，而黑车在门口一字排开，记者大概数了一下，黑车有近三十辆，其中QQ车占了大多数，也有几辆吉利和面包车。“同学，还要坐车啊？”“南理工紫金、南工院，还差两个人啦，上车就走！”黑车司机站在自己的车前，一看到有学生出来就主动询问是否要坐车，甚至有几名司机站在楼梯口招揽生意。
在大学城内的主干道文苑路上，记者几乎看不到一辆出租车，而短短一分钟内，就看到十几辆载着学生的黑车来来往往。虽然到大成名店的公交车并不少，但是从东边来的车停在马路对面的站台下，乘客需要走三分钟才能到达目的地，并且记者注意到，五六分钟才有一辆公交车到该站，而且几乎每辆车人都塞得满满的。
黑车司机也谈“生意经”
“大厂，大厂，差一个就走！”
“您甭指望公交了，上一班车刚走，下一班还得等50分钟呢！”
“15元一个人，给您送到家门口！”
前天深夜11点，路上行人寥寥，鼓楼公园东侧的公交站台附近并不冷落，除了在此等车的市民，还有三四个中年男子冲着等公交的市民热情地吆喝着。“外面又湿又冷，您甭等了，上车跟我走吧，真的差一个人就能出发了。”雨夜行人稀少，黑车司机老黄的生意不是很好，他虽然卖力吆喝，可半个小时下来，车上还是只有两名客人。据他说，这里拼车已经成了气候，但是同行多，竞争也激烈，自己一晚上通常也只能拉个两趟。为了让自己更有竞争力，只要客人要求不过分，他都会把客人送到家，按照他的生意经，价格要向公交看齐，服务要向正规出租看齐，这样才能有“回头客”。
老黄白天一般不敢出来跑黑车，动辄万儿八千的罚款，让他和同行们非常头疼，只有到了晚上，执法人员下班，他才会出来揽活儿。老黄一向小心谨慎，上车就会向乘客介绍自己姓黄，还会叮嘱乘客，遇上检查就说认识，白送一趟不要紧，只要别罚款就行。至今为止，他只遇到过两三次，不过都顺利蒙混过关。“执法人员可能也看出我是黑车，不过盘问之下我和乘客的说辞没落下把柄，也就只好放行了。所以，我还是比较喜欢带熟客，都彼此了解，遇上情况也不至于有意外。”
记者在和老黄交流的过程中注意到，在这里停着的另外三四辆黑车上，都是坐着一名乘客，而黑车司机无一例外地都冲着往来的人喊“已经只差一个，马上就能出发”。
面对记者的疑惑，老黄坦言，“干这行还不是能蒙就蒙啊，先骗上车再说，不说只差一个，谁肯上车呢，现在我车上的两个乘客，不都是给这样拉上来的吗？”他也曾琢磨过，是不是这边的同行能组织一下，让客人集中先上排在前面的车子，免得几辆车上都有人，大家都在等着凑满一车人。可这个提议最终没能实现，黑车不比正规出租车，黑车流动性大，规则不好执行，而且开车的司机也五花八门什么样的人都有，有人是老老实实做生意，也有人盘算着怎么坑蒙拐骗。“坑蒙拐骗那是恶性循环，把名声搞臭了，以后还有谁来坐黑车？我除非国庆、过年这些节日收得贵一些，平时的情况下，都是15块正常收。”
他们开来快淘汰的小面包
仙林地区的黑车全是小车，虽然都是价格很便宜的普通轿车，但开起来也还算体面，出行的人乘坐起来相对也还算舒适。而小行地铁站附近也有这样一群靠开黑车养家糊口的人，他们开的车均是价格在3万多元的面包车。他们的线路也相对固定，主要是从小行地铁站到铁心桥春江新城一带。来自安徽的李俊（化名）便是其中的一位。
李俊今年30岁，安徽阜阳人，在小行附近开黑车已经将近一年。李俊带着妻儿租住在距离小行地铁站一公里左右的民房里。大儿子今年10岁，在一所小学上四年级，小儿子今年4岁，在小行附近上幼儿园。李俊的老家在阜阳最偏远的农村，地贫人多，早在五年前，他就用前几年外出打零工积攒下来的钱，买了一辆小面包。用李俊的话说，他这些年一直靠这部车维持一家人的生活。
在加入黑车队伍之前，李俊和妻子在宁工新寓菜场承包了一个摊位卖菜。每天开着小面包去批发市场贩菜。后来宁工新寓附近大面积拆迁，附近人口少多了，而菜场的摊位费不降反涨，李俊和另外一个阜阳老乡实在经营不下去了，便撤离了菜场。去年下半年，无事可做的李俊与一个老乡闲聊，老乡得知他有一辆面包车后，便给他指了条路，于是他便加入了黑车运营的行业。
跟李俊同在小行地铁站附近做黑车生意的一共有10多人，他们每人都开着一辆旧而不破的小面包，每天都来到小行地铁站附近拉客。严格意义上说，不是拉客，是等客，因为很多从地铁站下来的人，直接就坐上了排在最前面的一辆面包车，他们从不询问价格，也不问面包车的去向。
“在这里的车子，都是去铁心桥的，两块钱一个人，这个乘坐的人都知道。”李俊说，每一辆车一次可以坐7个人，送到目的地返回后，要是运气好，可以带四五个人过来，这样除去往返一趟8块钱的油钱，他们还有十几块钱的收入。
主要玩拼车，价格更便宜
“一出站，十几个拉客的围着我，我不想乘黑车，只能一个劲摇头！”钟小姐出了安德门地铁站，就不断有黑车司机凑上来询问是不是要乘车，她给问得很烦躁，只能把头摇得像拨浪鼓一样，可还会有黑车司机追着说“不要客气哎……”不过，只要有穿着制服的执法人员出现，不管是民警、交警，还是城管，这些黑车司机都会快速散开，等到执法人员离开，他们才会重新出现。
在安德门，黑车的组织要复杂一些，有不少是夫妻二人合作，妻子负责寻找客源，丈夫负责开车，也有一些则是司机抱成小团伙，几个人都是跑不同线路的司机，分头拉客人，看到路人就问去哪里，只要乘客说出目的地，他们总能找出一辆车是跑那条线路的。这片区域运营的黑车，面包车较多，少量是轿车，几乎都采用拼车的形式，几个乘客合乘一辆车子，价格也相对便宜。司机说，“大定坊5块，江宁10块！乘车的都是学生，大家不都是图个便宜嘛！”
对于大多数乘客来说，打车虽然安全舒适，但价格较高，工薪阶层难以承受；公交夜间班次间隔较长，而且只能靠站停，下车之后乘客可能还得再走上十几分钟，着实不便，黑车成了很多人无奈的选择。安全性是乘客对黑车最主要的顾虑，“我一个女孩子乘黑车肯定是不放心的，黑车开的线路十之八九是行人很少，我万一遇到个坏人，那如何是好？”这成了很多单身女性拒绝黑车的理由。此外，遭遇车祸索赔难也成为一个重要的因素。
司机用纸板挡车牌
长途汽车东站不光是发往苏中苏南很多长客的始发站，也是仙林等东郊地区进入城区的公交中转站，以往黑车十分猖獗，不过前天下午，记者赶到那里时却发现，拉客的黑车看不到踪影，只有几辆货的停在车站对面招揽生意，记者看到一对夫妇提着大包小包的从车站出来，上了一辆面包车。
“你们到哪个方向，顺带一起走吧。”看到记者走过，车上一位女子热情地招呼，记者询问她是去哪个方向，她却坚持先问记者去哪个方向，并表示可以便宜一点顺带过去。而记者发现，现场一排面包车大约有六七辆，不少车前面都摆放着“货运出租”的牌子。在经过其中一辆面包车时，记者发现，司机竟然用一块纸板将后车牌给遮挡了起来。
公交多了，黑车蔫了
前天下午，在马群南湾营经适房小区内，等客的黑车数量寥寥，记者数了一下，有三四辆面包车、三四辆轿车。
“自从通了公交车，黑车的生意就不行了。”小区门口看门的师傅说，前年南湾营小区开始入住，起初还没有公交车，好多居民都买车跑起了营运。今年8月份起，163、141、142等路公交车都入驻了，都通往城里，黑车的生意就不行了，顾客分流了一大半。
“现在不管是马自达，还是面包车，生意都不行。”据称，目前黑车只能跑一些往麒麟门、沧波门等郊外地区的，生意十分清淡。令记者惊讶的是，在城区早已绝迹的三轮马自达，在这里又重新出现了，不过三轮马自达的价格和面包车相比也是一样，几位开三轮马自达的都是五十岁左右的，也是在那闲等着。
正规出租无奈也搞拼车
昨天晚上，记者在中华门地铁站看到，地铁两侧的出口都有大量黑车停靠。在集合村路一侧，情况尤为严重，十几辆面包车以及各种小轿车、摩的一字排开，让本就不甚通畅的路面显得更加拥堵。到河西、板桥的乘客，有的选择摩的、有的选择面的，价格大都也是在5元至15元之间浮动。
这里除了黑车在搞拼车，也有不少出租司机做拼车的生意，送到禄口机场每人25元。出租司机抱怨，“我们也是黑车拖累得没办法，不然何苦要搞拼车？”
黑车司机多是当地村民
天保桥一带也存在不少黑车，记者前天在西善桥通往板桥的道路上看到，通往天保桥的路口附近停着七八辆黑车，其中有三轮马自达，也有面包车，这里是153、96、158等路公交车的车站，乘客在此下车后，要到附近村子，就只有选择黑车了。
“到天保驾校啊，两个人六块钱。”一个黑车司机招呼道，记者询问能否便宜点，她表示，就是这个价格。据了解，由于来往驾校的人较多，黑车主要是依靠这一块收入。
听听黑车司机怎么说
苦闷
没文化没技能，只能做这个
竞争太激烈，都想把车卖了
黑车司机小王告诉记者，开黑车的司机大部分都是下岗工人，“没办法，没文化没技能，只能做这个。”小王叹了口气，尽管丈夫也有工作，但是要养孩子光靠丈夫一人的工资是不够的。下岗后，她就买了一辆二手的面包车做起了黑车生意，为了方便，她还在仙林租房子住，每天从早上五点半一直忙到晚上将近十二点，尽管辛苦忙碌，但是收入不高。“周一到周四都没什么生意，一天就挣个四五十块，就指望周末赚钱了。”她说，只有周五周六周日三天，生意才比较好，“顾客主要是学生，周末他们都出来玩，我们才有得忙。”据了解，生意最好时她一天能挣到三百块左右，除去车险、车保养以及油费，算下来一个月收入只有两千块左右。
聊起开黑车，在仙林几所高校门前候客的司机都很委屈，他们祖祖辈辈生活在仙林地区，早些年因为兴建大学城，地被征用了，他们年纪又大，进城打工困难，看到学生乘车难，跑客运来钱快，就纷纷开起黑车来。“我们都是仙林农场的，是原来农场下辖几个村的农民。”
据他们称，开黑车也很辛苦，一位黑车司机说，每天早晨他4点钟就起床了，一直要忙到晚上9点多钟。据黑车司机称，黑车行业也像围城，外面的人想插足进来，而已经跑了几年的很多累得都想卖车。“生意好的时候，就是每年学校开学的时候，那个阶段，一下子都要增加好几十辆新车！而过了一段时间，又有不少人卖车了！”黑车司机说，由于总体上黑车数量在增加，所以生意比以前难做，“今天是周六，人还算多的，要是平时，人就更少了！”