日前，丰田公司在华两家企业——汽丰田和广汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉汽车，涉及汽车总计688314辆。这是我国自2004年开始实行汽车召回制度以来数量最多的一次召回。
根据召回报告，召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，因驾驶员一侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。
汽车召回今年频频发生
其实，在今年的汽车市场，召回这个词对于消费者来说再熟悉不过了。仅今年1月~7月，超过8000辆的汽车召回就有多次：
3月，三菱汽车召回部分08、09款2.4L型进口欧蓝德EX和09款蓝瑟EX汽车，共计约9390辆。
4月4日，一汽－大众在全国范围内发出召回令，召回2008年8月12日至2009年1月6日生产的17059辆新宝来轿车。
同日，广汽丰田对2006年5月15日到2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施主动召回，涉及车辆共计259119辆。
4月，长安福特马自达召回福克斯、蒙迪欧致胜、马自达3、马自达2等，涉及车辆1万多辆。
同月，上海通用汽车有限公司召回2009年2月23日至2009年3月17日生产的部分凯越车辆，总数为9037辆。
6月12日，东风汽车有限公司决定召回2004年7月1日至2008年4月18日期间生产的部分天籁，涉及数量153065辆。
6月20日，沈阳华晨金杯汽车有限公司决定召回部分2007年3月29日至2007年11月10日期间生产的尊驰、骏捷轿车，共计13502辆。
7月，大众进口汽车销售公司宣布召回2006年11月25日到2009年1月21日期间生产的部分进口07~09款途锐汽车。中国大陆地区涉及数量共计为8680辆。
而根据国家相关部门的统计，从1月到7月，国内汽车共召回26次，涉及车企19家，车辆31款，包括全球知名车企和汽车品牌宝马、大众、沃尔沃、玛莎拉蒂、上海通用、三菱、奔驰、广汽丰田、长安福特马自达等。召回车辆中，进口车1615辆，国产车499813辆。
汽车召回同果不同因
从公布的汽车召回的资料来看，今年涉及的汽车召回事件中有几个比较显著的特点：国产车占据绝大多数；豪华车在涉及的19家车企中所占比例最多，微车最少；日系车占了召回车辆的绝大多数。
从数据上看，今年召回的汽车中，国产车与进口车的比例是97∶3，当然，这个比例并不能代表国产车与进口车质量的比值。毕竟，从有关数字可以看出，今年1月~7月，我国进口车的销量大概是30万辆，占国产车的不足3%。
与这个数字相比，一个更值得注意的事实是，今年召回汽车的19家车企中，涉及的豪华品牌有玛莎拉蒂、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃，占 38%，中级车以32%排名第二，经济型车以24%排第三，微型车最少，占5%。当然，豪华车召回多，不能说豪华车质量差；微车召回的比例小，并不代表微车没有问题。实际上是因为微车厂不愿正面召回，而且微车车主对车本身的要求远没有中高级车和豪华车车主那么苛刻。
在今年上半年召回的汽车中，日系车相对比较扎眼，占85%。此外，美系车占8%，欧系车占4%，自主品牌占3%。
当然，召回数量的多少也反映了产品的热销程度。但同时也让人多少有点担心，以丰田为代表的日系车，在忙于扩充中国市场的同时，也到了对质量进行加大监督和控制力度的时候。
再从汽车召回的原因来看，从厂家公布的原因看，厂商设计不合理、生产管理不严格、供应商零配件不合格是造成召回的三大原因。其中因生产管理不严格而召回的占30%，最典型的是斯巴鲁和新宝来。斯巴鲁(召回1135辆)是因为颠倒安装了汽车动态控制系统的加速度传感器而召回，新宝来(召回 17059辆)则是在生产过程中因调整失当导致发动机舱盖开启、关闭困难而召回。
此外，厂商设计不合理和供应商零配件不合格各占据35%。设计不合理而召回的典型例子是凯美瑞(召回259119辆)的制动真空助力器中分隔皮膜的设计参数不当，可能导致制动助力降低、制动距离变长。而供应商零配件不合格导致召回的，除了这次丰田的召回，新凯越、福克斯、蒙迪欧致胜、马自达2、马自达3和奔腾这6款车都是因为供应商提供的天窗玻璃有问题而召回。
需要说明的是，越来越多的质量问题曝光，不代表市场产品越来越差，而是一种市场进步，代表着消费者能够更大限度地拥有的知情权。
可以说，汽车召回事件的不断增加，主要原因并不是造车技术越来越差、车辆问题越来越多，而是随着车辆的安全标准越来越高，企业的造车技术和研发能力也越来越强，消费者的维权意识和厂家的责任心在不断增强。所以，这样看来，召回似乎是一种更人性化、更富有人文精神的企业文化行为，干净利落的召回远比遮遮掩掩地与消费者扯皮让人感觉舒服得多。
汽车召回绝不是一场秀。