突如其来的全球经济危机让京城的经销商正加速洗牌的过程，为避免大面积亏损、在危机中求自保，经销商所做的第一步就是改头换面，投靠其他品牌。“救市的目的其实首要救的是经销商，经销商在无奈之下，更换品牌经营已成为一种常态，而在弱市下，这场全球经济危机恰恰是渠道洗牌的机会。”中联汽车交易市场策划部杨阳说。

　　经销商变脸

　　最近一段时间记者走访车市发现，京城增添了不少新的4S店，这些店并非是新建店，而是过去的品牌经销商重新选择了品牌改头换面。

　　北京众义达无疑是更换品牌最频繁的一家，从去年的东风悦达起亚店更换为一汽奔腾店，到今年原本代理奇瑞的众义达汇杰改为代理名爵品牌，众义达在销售亏损问题面前，只能将资金周转困难的店面进行改造，经营其他品牌。

　　相似的企业远不止众义达一家。在东方基业汽车市场，一家天津一汽的4S店已经人去楼空。“春节假期后，就没有人来上班，听说该店目前还没有人接手。”一位长期在东方基业做销售的工作人员说。与此同时，位于苏州桥的公交海依捷名爵4S店也在2月份提出了退网请求，打算代理东风日产。一度被火爆市场掩盖下的经销商危机，随着大批经销商的“变脸”正逐渐演变为汽车业突出的问题。

　　“现在卖车根本不赚钱，很多车型最后的成交价都是进价销售的。”采访中不少经销商无奈地对记者说。

　　记者了解到，目前经销商群体长期处于左右为难的夹缝中生存，而4S店的竞争激烈，也让不少经销商开始选择退出更换门面。

　　业内人士认为，一直以来经销商就处于弱势群体状态，如果厂家不出面协调的话，大面积亏损的经销商将在形势低迷下迎来倒闭高潮。

　　厂商矛盾凸显

　　尽管采访中有个别汽车厂家表示，一些退出的经销商仅是个案，而且是4S店因其自身经营问题主动要求退出的，厂家并不希望损失已建立的销售渠道。但记者了解到，每一家退出的4S店的背后都有不可调和的厂商矛盾问题存在。

　　“卖车已经不挣钱，现在都是靠售后维持，新店该如何盈利？”一家刚刚开业的4S店老总说。

　　事实上，在采访中，多位经销商表示厂家对商务政策的把控设置了严苛的标准，尤其在商务政策，各种考核眼花缭乱。一家品牌经销商的老总告诉记者，“从3月份开始厂家就开始了严格的价格控制，并不定期地检查经销商的报价，这让刚刚回暖的销售又跌入了低谷，而一不留神就要被重罚5万元，这需要卖多少辆车才能赚回来啊”。

　　值得一提的是，有业内人士透露，目前经销商的资金链已经处于高度危险状态，即使经营状况良好的经销商，资产负债率也已高达80%以上。经销商目前最迫切需要的就是厂家在金融上的支持。

　　“经销商现很难从银行贷款，商品车都在当铺抵押资金使了，经销商赖以运转的现金流已经接近干涸。”多数经销商老总如是说。

　　售后成新店难题

　　相比那些在经营中屡陷困境的经销商而言，一些老牌的4S店老总的压力则少得多。一位一汽轿车的经销商透露，“经营多年，我们积累了不少客户，如今销售仅占到利润的三成左右，绝大部分是靠售后服务”。

　　然而，售后服务作为远水解不了销售收入的近渴。据了解，一家北京现代4S店也即将在近日退出，改为销售广州本田。“北京现代今年形势良好，在2月份就销售了3万多辆车，但该店的销售却一直没有起色，仅靠售后也无力挽回亏损，因此陷入了经营困境。”一位北京现代的经销商说。

　　“虽然旧的去了，新的会来，但经销商倒闭对于我们来说损害是很大的，无论是消费者、品牌、销售。”形势日趋恶化，这成了汽车厂家老总们挂在心上的一句话。

　　业内人士认为，旧店变为新品牌4S店的过程本身是对消费者的一种损害。据悉，众义达奇瑞4S店的客户已转移至附近汽修一厂的服务站管理，但对客户先前的承诺已变为一纸空谈。

　　值得庆幸的是，一些汽车厂商表示，今年并没有批复新的品牌4S店建设，像名爵店依旧保持在北京4家店的规模。

　　不过，杨阳面对汽车厂商的扩张也感到担忧，“北京汽车经销商数量已经成为一个隐患，即便没有经销商退出，迟早也会出现倒闭的风潮，2009年在厂商与市场的引导下，销售渠道的变革已经开始”。（蓝朝晖/文并摄）