两年以前，国内汽车消费税的改革就曾经震动过车市，但原本应该推行小排量车而减少的赋税并没有降低，这在两年以来的车市造成了极大的负面影响，尤其对应该着力发展的节能减排型小排量车没有丝毫的推动作用。两年以来小排量车的市场状况一再萎缩，并且造成了从去年以来的进口大排量SUV逆市快速增长的景象，而中国的这种情况恰恰与海外市场背道而驰。
海关总署统计数字显示，上半年中国进口汽车增长势头强劲，大排量汽车进口增幅惊人，一季度汽车进口增幅达到72%，大大超出预期。更令人意外的是，今年1至2月，3.0L以上的轿车进口量为10902辆，占轿车进口总量的44.21%；3.0L以上的高档越野车进口量为16974辆，占越野车进口总量的55.31%。
而同期的海外市场则是大排量汽车减产不断，有些汽车厂商甚至停产了部分能耗大的车型，改为生产小排量车。丰田、通用都在酝酿取消一些大型SUV的生产计划，这与中国车市的情况显然有很大差别。
中国对汽车所收税费在汽车生产大国中是最低的，而且在乘用车中，大车与小车的税率标准基本一致，这种政策实质上是在打击小车消费，鼓励大车消费。除此之外，目前汽车大国都实行的征收燃油税政策在中国没有实施；汽车大国微型车与最豪华车的税赋相差8-20倍，而中国的车船税额相差不到一倍；中国没有对豪华车征收奢侈品税；中国人买车要显示身份、地位、财富的心理越来越重，这一切也是乘用车市场极不正常现象的根本原因。
同为一辆车，1.0排量的夏利每年缴纳的养路费、车船使用税在数目上与一辆宝马745Li同为1800元钱，但在对路面的损害程度上以及对汽油的消耗上，夏利却不及宝马745Li的1/4。为了抑制这样的差别，高额消费税，也就是大排量车的奢侈税显然有必要尽快出台。