7月中旬，一条环绕着北京三环的地铁线路将正式通车，它就是地铁10号线。

　　10号线一期与大部分已建成地铁线和规划地铁线形成交叉换乘，不仅能减轻环线压力，同时可以完善轨道交通网络，改善城市交通结构，便于市民出行。


　　此外，这条新线对沿线地区的经济发展起到了促进作用，特别是将中关村、奥运村、CBD形成了三个金十字，在缓解这些地区当前巨大的交通压力的同时，促进了经济发展，堪称北京地铁工程的经济线路。

　　总体设计

　　地铁10号线一期借鉴了地铁5号线各设备系统优点，并根据自身特点对多个系统进行了改进。

　　地铁线设备系统在注重系统的安全前提下，体现了以人为本、绿色环保的理念。

　　环保

　　施工工艺及材料注重环境保护

　　10号线一期在工程选线、施工工艺及工程材料等多方面注重环保理念，整个建设方案最终经专业机构进行环境评估后方可实施。

　　巴沟车辆段采用大面积屋顶绿化，使之与颐和园南部绿化景观和谐一致。

　　部分线路轨道采用减震技术，以避免对附近敏感建筑的震动影响。

　　站前广场采用透水砖地面，可避免雨水流失的同时降低城市热岛效应。

　　人性化

　　参照国内外无障碍标准设计

　　根据我国无障碍设计规范要求，同时参照国外无障碍设计标准，10号线地铁车站设有符合乘轮椅者、使用助行器者、老幼行动不便者及拄盲杖者通行与使用要求的无障碍路线及无障碍设施，可以实现残疾人从外部市政道路到达地下车站之间的无障碍乘车。

　　车站设置了垂直电梯、盲道、宽体闸机、轮椅升降机、盲文提示、无障碍导向标识、专用无障碍厕所、无障碍扶手、低位售票机、低位电话亭等齐备的无障碍设备。

　　站口直梯直达地面取代传统升降机

　　与以往线路不同的是：10线在每座车站其中一个出入口设置了直通地面无障碍垂直电梯，以取代北京以往地铁出入口内的轮椅升降机，极大提高了残疾人服务设施运输效率，同时也为老、幼、妇孺或提行李等行动不便的人士提供了方便服务；在站厅付费区内，还设有一部站厅到岛式站台的无障碍垂直电梯。

　　系统采用双星型组网换乘站信息互联

　　通过车站和列车内设置的液晶电视屏，可以向乘客提供各类信息资源和实时的电视节目，同时地铁指挥中心通过此系统实时监控车站和列车运营情况。

　　通信系统是地铁运营的指挥控制平台。在安全性方面得到全面提升：通信系统设有备用控制中心，能在主系统发生故障后，整个系统仍可正常运行；通信系统中的政务和调度系统采用双星型组网，保证有线网系统安全可靠运行。

　　此外，10号线换乘车站的通信联络首次实现了换乘的两个站之间图像、信息传输，使地铁指挥中心能完全掌握整个地铁线路使用和运营情况。

　　信号系统制式的选择采用了基于无线通信的移动闭塞列车自动控制(ATC)系统，在国内属领先技术。

　　针对北京四季特点空调采用变风量运行

　　采用风机变频调速技术，实现了变风量运行，降低了运行能耗；集成闭式系统适用于北京四季分明的气候特点，节省土建投资并降低了系统运行费用。

　　地铁10号线站前广场，部分采用了太阳照明设施，蓄电池为辅的供电电源方式。对车站冷却塔进行了整合优化设计，减少占地面积并改善了冷却塔与周边环境协调性。

　　实现自动驾驶13大系统"护驾"

　　采用基于无线通信技术的车辆自动驾驶控制系统，开通即实现自动驾驶，属国内领先技术。

　　在车站内部管线安装方面采用了新型装配式综合支吊架安装系统；在轨道减震方面采用了特殊减震道床技术等。

　　地铁10号线一期设备包括

　　通风空调系统给排水及消防系统动力照明系统

　　供电系统

　　火灾报警系统

　　环境监控系统

　　通信及信号系统自动售检票系统安全门系统

　　综合监控系统乘客信息系统电扶梯系统

　　导向标识系统

　　对话

　　◆北京市轨道交通建设管理有限公司副总工程师方少轩◆

　　●问：地铁10号线和已经通车的地铁5号线都是北京近年来最新开通的地铁线路，并且开通时间相隔不长。10号线与5号线相比，是否有新的变化？

　　答：10号线采用的车辆与5号线的车辆是同期生产，均为不锈钢B型车，外表不用刷漆，更加节省能源，维修时由于不需要再次喷漆处理，环保要求大大降低。

　　另外10号线车辆内各种部件的电线采取网络传输。即是说车辆的控制牵引电器、制动系统、网络监控的车载电视画面、空调、照明等设备采用无线传输的方式控制，硬导线大量减少。

　　●问：硬导线大量减少，会有什么好处呢？

　　答：这样的好处是发热量大大减少，故障发生的可能性降低，维修也更加方便。这是10号线人性化的体现之一。

　　●问：10号线还有其他哪些人性化设计呢？

　　答：车辆内乘客的扶手、吊杆、吊环进行了优化设计。座椅后背比5号线高出了15－20厘米，更舒适一些。

　　每节车厢内安装的8台显示器中，有4台显示前方车站、头末班时间等车辆信息；另外4台则为实时新闻，通车后将开通三个频道，包括中央一台、奥运频道、北京一台，可以切换。

　　车门上方显示的车站运营图站名更加清楚。

　　●问：地铁10号线的安全性能情况如何？

　　答：10号线每组车有六节车厢，连接每节车厢的车钩强度最大能承受80吨的压缩力。

　　这种强大的压缩力用来保证车辆发生突然停止或者其他突发状况时，车厢不会损坏。

　　●问：很多乘客都非常关心地铁的行车间隔，由于早晚高峰客流量大，如果行车间隔再短点，车来得再快一点，就能有效缓解人流了。10号线运行时间上是怎样安排的？

　　答：10号线已经成功试验将行车间隔控制在3分钟，而这正是依靠其先进的信号系统实现的。

　　10号线的信号系统将采用全新的“无线移动闭塞方式”。

　　信号系统需要将一条线上的车辆控制在一定的安全距离内。例如以往的信号系统可以以两个车站间的距离为一个区间，运行的车辆保持这个安全距离就能不间断运行。而全新的“无线移动闭塞方式”采用信号无线传输技术，可以将车与车间的安全距离控制在任何一个区间，车辆通过追踪前方车辆的信号，行车密度可以控制得很近。

　　这样不仅缩短了行车间隔，还能帮助控制中心更准确地判断车辆具体位置。

　　●问：这套先进的信号系统还有其他什么功能吗？

　　答：这套信号系统还包括车辆自动防护系统、自动驾驶系统等。

　　自动防护系统能在一定距离内提醒司机紧急制动，如果司机没有动作车辆就会自动停车。

　　自动驾驶系统则在车门与安全门对准方面起到作用，车辆行驶到停车标时，车门和安全门中心线的误差控制在正负25毫米。

　　“停车对位”以前都是靠司机人工控制。现在既有线路车辆进站时偶有车门对不准安全门或上下车线，是因为系统还在进行调试，预计今年下半年调试完毕。

　　届时，本市所有地铁线路的列车都能精准停车。

　　●问：新系统的自动控制是不是会减轻司机的工作强度？

　　答：在全新的信号系统的作用下，地铁司机的作用不再是开车，而变成了监视车辆运行情况。

　　问：10号线在残疾人设施方面有哪些特殊设计？

　　答：10号线首次安装了地面垂直升降电梯，每个车站安装了一部。可以从地面直接通到站厅再到站台，方便了残疾人乘降。

　　此外，10号线还根据客流，在一些换乘站安装了残疾人升降台，将于残奥会前安装完毕。

　　本版撰文/记者陈斯

　　分离岛式车站站台示意图

　　地铁10号线建设条件苛刻，风险点多，施工难度极大。

　　1.多次下穿已运营的地铁线路（13号线知春路站、芍药居站、1号线国双区间等）

　　2.多次穿越重要桥梁（稻香园桥、学院桥、健德门桥、燕莎桥、长虹桥、京广桥、国贸桥、双井桥、劲松桥等）

　　3.近距离穿越多处建筑物（国管局宿舍楼、南小街8号楼等）

　　4.下穿四条河流（小月河、西坝河、亮马河、通惠河）、下穿各类管线等。

　　为适应桥间地下建设空间狭小的条件，10号线产生了5座各有特色的分离岛式车站，即把车站主体分解成两个或三个相对较小的部分，再利用通道互相连通。