近期国务院批准了国家发展和改革委员会等部门《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》。按照相关政策，每辆旧汽车换购时可以获得3000元-6000元的补贴，而换购1.6升排量以下汽车因为在购买时享受了购置税减半的政策，因此不再享受换购补贴。《实施方案》明确，地方可以根据“黄标车”的车型、年限、城市管理等因素，调整补贴标准。

　　北京目前在淘汰黄标车的工作中已经启动了补贴的办法，每辆车的补贴标准从500元到2.2万元不等。对于北京的车主来说，可以在“以旧换新”和“黄标车补贴” 两种补贴方式中任选其一。规定明确，符合条件的车主按照有关规定，将报废汽车交售给有资质的报废汽车回收拆解企业，回收拆解企业向车主开具报废汽车回收证明，车主凭报废汽车回收证明、注销证明、更新车辆购车发票和有效身份证明申领补贴资金。到底选择那种方式划算？下面以表格的形式对比较集中的车型进行分析。

　　综合上述的表格分析，除了1995年之前的一些老旧轿车由于价格比较低比较划算外，其他旧车采取以旧换新补贴的方式并不实惠。这主要是由于中国各个城市发展不均衡，二手车需求参差不齐。比如北京、上海、杭州、深圳等经济发达城市，5年内车辆本地消化；石家庄、沈阳、兰州等二线城市消化5-8年内经济发达城市二手车；枣庄、沧州等地以及一些三线城市和城乡地区消化8年以上车辆。

　　实际上，北京地区二手车整体价格和保值率比国外要高很多，因此出售价格比政府补贴要高出很多。比如德国推行“以旧换新”补贴政策，对回收9年以上车龄的旧车并购买新型节能汽车给予2500 欧元(约相当于2.43万元人民币)的“以旧换新”补贴。意大利政府对购买电动汽车、小排量汽车等给予奖励，合计可高达每辆车5000欧元(约相当于 4.85万元人民币)。总体来看，此次出台的汽车以旧换新更多的是“以废换新”，对于市场目前的刺激作用不大，消费者认知程度较低。

　　二手车市场专业人士认为，现在看来年初施行的黄标车限行政策已经起到了一定的作用，北京由于车源减少，实际的换购比例不会太高，因此不会影响到二手车市场。根据统计，自2008年10月开始实施黄标车补贴有关政策以来，每天市场该类车辆的过户数量由正常的平均每天30台激增到210台以上，大部分车辆预计在年内消化完毕。文/ 王萌

　　北京市旧机动车交易市场轿车排行（2009年8月14日)

　　名次 品牌 占有率 市场内库存总量 库存车辆平均价格 库存车辆集中年份 信息总量

　　1 捷达 6.99% 663 52442 2003 566

　　2 奇瑞 4.65% 441 40115 2006 328

　　3 夏利 4.27% 405 24088 1997 239

　　4 别克 3.61% 342 86806 2001 303

　　5 帕萨特 3.52% 334 121949 2001 197

　　6 桑塔纳 2.58% 245 39074 1999 270

　　7 奥迪A6 2.58% 245 229962 2001 111

　　8 奔驰 2.43% 230 526424 1994 93

　　9 桑塔纳2000 2.31% 219 49023 1997 111

　　10 雅阁 2.13% 202 143943 2001 108

　　黄标车补贴按照2009年7月1日—2009年12月31日第二阶段执行

　　报废车辆按照北京市标准每吨250元基础上调至每吨500元（目前市价）

　　外迁旧车价格按照正常交易价格下调20%计算