一条大明路，从头走到尾，数十个轿车品牌，90%的质保期是在3年以内，其中70%是2年6万公里的质保期。这也是国内汽车质保期的现状，而在美国，主流品牌目前提供的原厂质保期，3年是个最低标准，基本上已经维持在3—5年/6—12万公里这样的水平。中国市场上的情况与之相比差距甚大。

　　所谓汽车质保期，即汽车的质量保障时间，各个品牌质保期的含金量大不相同，不仅是时间有长短，而且质保的零部件范围也不同。这些差距都会给消费者用车产生影响。

　　七成品牌质保期在2年或6万公里

　　工程师陆先生常觉得自己凯越车的排气管有问题，最近抽空到4S店检查，维修人员告诉他，要更换排气管，但是很遗憾，因为刚过了两年质保期，所以得自己掏钱，大约要1000元。陆先生疑惑，怎么转眼间就过了质保期？

　　各个品牌的车辆，保修期长短究竟如何？记者咨询了十多家南京的品牌4S店，2年或6万公里的占到七成。

　　从保修时间来看，本田讴歌是最长的，4年；凯美瑞新款、马自达6以及凯迪拉克可以保修3年。其余大部分品牌车辆都是2年，例如大众，别克、雪佛兰、福克斯、奔驰和保时捷等。

　　从保修里程来看，从4万公里到10万公里不等，奔驰和保时捷在保修期内则不计公里数。

　　“保修期和保修里程哪个先到就按哪个计算。”每家店的工作人员都这样告诉消费者。

　　质保期到底保些什么？

　　“明明在质保期内，为什么不给我免费换刹车片？”这是我市一位福克斯车主发出的疑问。4S店的售后服务人员跟他解释：这是厂家的质保规定，刹车片是易损件，不在保修范围内。

　　据了解，只有少数品牌进行细分质保，例如北京现代伊兰特对于发动机等核心器件保修5年或者10万公里，对于整车保修2年或6万公里，而对于滤清器、排气扇等易耗件，则只保修3个月或者5000公里；斯柯达明锐整车保修2年或者6万公里，易耗件保修3个月或1万公里。

　　大部分品牌只标明了整车保修的限制，描述保修条款的内容仅有两三页，既没有项目细分，也没有说明厂家的义务。与此形成鲜明对照的是，在美国市场销售产品的保修手册中，厂商一般都将质保范围分为多个部分，质保内容多达几十页。

　　怎么会有这么大差别？

　　“哪些具体零部件纳入质保，目前没有行业上的强制规定，主要看厂家自身的成本核算。”我市一家汽车制造公司的产品工程师介绍，实际上，质保期延长一年会增加多少成本，制造厂家都有一本明晰的成本核算账。

　　有经销商算过一笔账：比如两款100万元的高端车型，质保2年和质保4年的，售后成本差别高达10万元，也可以理解为，质保期短的品牌，消费者为厂家承担了10万元的成本。

　　那位工程师认为，目前国内汽车制造企业的管理和工艺水平，也限制了消费者的质保权利。比如发动机的增压器，如果整车厂家要求零部件厂家的质保是10万公里，而它给消费者的质保期则只有6万公里。质保期长短，可以从一个侧面反映汽车厂家对自己产品的信心。

　　对车主而言，质保期的加长会增加这款车的保值率。二手车置换时，一辆质保期内的中级车与一辆质保期外的车，价格会差5000元。

　　有无可能与国际接轨？

　　据了解，自2004年12月开始征求意见的《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》中，提出了汽车质保的种种规定，但是至今这个草案仍没有出台的迹象。

　　南京汽车行业协会秘书长王永平说，对质保期的强制规定，可能得等汽车三包规定的出台，但是，即使有了三包，质保期也不会立刻达到跟国际接轨的水平。需要提醒消费者的是，考虑一辆车的性价比，不要忽视质保期的含金量。