【慧聪汽车维修保养网】目前，北京市的汽车保有量已达到350万辆，在这中间乘用车占很大一部分。对于如此多的车来说，售后服务市场是一座巨大的宝库，孕育着无限商机，但是同时也是无章混乱的，这中间既有贴心细致的服务，也有层出不穷的陷阱。对于小排量小型车来说，售后服务还处于最初级的阶段，相对混乱和无序的状态，包括维修质量、配件供应、服务态度和可信度等方面还有待提高。

　　小型车遇冷 售后服务成投诉热点/慧聪汽车维修保养网配图

　　08年的时候，小排量就因其售后服务的不到位而是车的销售量遇冷，而在如今无论从经济角度还是从环保角度来看，都受到国家鼓励支持的小排量车型依然让很多车主望而却步。根据中国汽车质量与服务投诉分析报告显示,小排量的主力——微型车和交叉型乘用车的售后服务质量成为投诉热点,微型车、小型车和紧凑型车是本季度车型投诉的重点,三者之和占整体投诉量的70%以上,其中微型车服务投诉比例比去年同期上升了4个百分点。这个投诉量是与车的销量车正比的，在这一年中，小排量车型生产厂家只看到销售的利润，忽视售后的口碑，甚至一些4s店提出小排量车型便宜，价低售后自然不到位的说法。

　　车主秦先生反映，“我的长安二代微型车买了不到两个月,大小问题一直不断,只要一打火发动机就出现剧烈的抖动,而且一旦开起来发动机异响更严重,现在我找4S店修理也修不好,打厂家的服务电话却让我直接找经销商解决。”对此车主对小型车售后很不满意。“我买的这辆两厢小轿车，真是让我吃尽了苦头。行驶至4000公里时，驾驶员座开始积水，此后一直是‘外面下大雨，里面下小雨’。前前后后进了5次4S店修理，换了密封条、车内海绵，一直没有解决这个问题。不得已，我打了多次电话与沈阳总厂的售后服务热线，可得到的结果却是互相推诿踢皮球。直到现在，一到下雨天，这辆车就成了摆设，还得帮它找个地下停车库，弄得我十分狼狈。”车主屠先生接受采访时大吐苦水。

　　小排量一个让恶人又爱又恨的词。它的油耗和环保优势得到了政府的鼓励与支持，但是它的售后却成为它推广的瓶颈。看来小排量的普及及认可不是技术因素而是人为因素。为什么这样的情况在小型车上出现的几率大于其他中型车?业内维修技术人员介绍，经常接到投诉说车修了好几次都没有修好，在这些投诉中绝大部分是这些小型车。原因首先是小型车多属于低端品牌，售价也比较低，厂家对售后服务没有引起足够的重视，在对维修人员培训和维修人员责任心等方面都有很大的不足;其次，这些工厂的配套服务商经常变化，今年可能是A厂，明年就换成了B厂，后年又换成了C厂，给下面的维修人员造成混乱，经常维修人员无法准确判断问题，检测设备没有及时跟上服务商的变化，也导致检测维修不准确;第三，车型的技术不成熟，在没有彻底解决之前，只能是坏了修，修了坏，恶性循环。而路边店呢，也就谈不上什么技术，全靠经验，有时解决问题很快，有时又半天找不到毛病。

　　如此的售后难怪让很多车主发出”小型车，想说爱你不容易“的感慨，其实就目前的形式来看，从国家政策到车主意识对小型车都是有益的，但正是这样的厂家和经销商，没有抓住汽车后市场的服务，只看到眼前，毁掉了小型车推广普及的大势。小排量汽车从诞生之日起经历了无数艰难，如果厂家对售后服务部重视起来，小排量的市场之路会依然坎坷。