华泰汽车谎报数据事件并未平息，中国汽车工业协会本周可能公布处理意见。

　　中汽协副秘书长朱一平向《经济参考报》记者证实，因华泰汽车严重违反车企多项数据报送制度，该协会不接受其5月份上报的产销量数据，并将其销量以“0”替代。

　　对此，华泰汽车战略与经营总监、新闻发言人霍心一表示，目前销量被清零的主要原因，是“最近集团从安定门搬到东四十条，搬家时数据传输出了点问题”。

　　霍心一建议《经济参考报》记者联系华泰汽车销售有限公司，但记者多次致电，该子公司高层的电话仍无人接听。  

　　朱一平表示：“华泰违反统计法，我们已要求他们制定整改方案。”

　　中汽协一位匿名人士向《经济参考报》记者透露：“通过比对中汽协的行业数据、统计局的地区数据和公安部未公开的上牌照数据，我们今年发现华泰汽车严重违反多项数据报送制度，包括用未付款的订单量冒充销售量、循环统计以致重复计算、内部统计队伍不稳定等等。

　　“他们瞒了我们的同时，竟然还瞒了统计局，这事儿没完呢。”上述人士说。

　　去年华泰自称SU V销量8 .14万辆，但雅虎汽车的张伟透露，从2008年至今，华泰汽车的实际上牌数4 .5万辆，而华泰的上报数是18.3万辆，相差4倍。

　　“华泰向外界公布的数据自相矛盾，2010年华泰对外宣称销售了8万辆SU V，按最低每辆10万元计算，销售收入是80亿元，而华泰对外公布的总收入是55亿元。”张伟说。

　　中国乘用车联席会副秘书长崔东树表示：“华泰汽车应该坦诚向社会承认管理不严，或者是对统计法贯彻不力，而不是一味推卸责任。”

　　作为乘联会乘用车销售数据核查工作的主管，崔东树表示，近年来经过协会管道的内部沟通和培训，大部分车企数据报送工作已趋于规范，而比亚迪等上市公司也已向透明、实在的公众公司转型，“此时此刻，任何过度解读和质疑，都会使今年以来持续低迷的车市雪上加霜”。

　　华泰并非唯一的违规者。一位不愿具名的知情人士透露，一些小型车企近年来为避免被兼并重组，曾大肆虚报产能，给行业主管部门造成很大困扰；“像华泰这样的‘第三梯队’产销量盘子很小，为了提升品牌认可度，就想借虚报数据制造‘利润倍增’的假象”。

　　上述权威人士表示：“有些卖数据的行业中介只相信大车厂与经销商的开票数，但客车的水分比乘用车大得多———一边是车企老总拍拍脑袋就定下销量数据，另一边是中介连开票数和大车厂都不相信，直接到厂门的铁栏杆外目测数车。”

　　目前，国内汽车行业统计指标名目繁多，既有中汽协、乘联会、中国汽车技术研究中心等机构的数据，又有国家统计局、公安部等部门的官方数据；而汽车行业主管部门工信部装备工业司引用的是中汽协的数据。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向《经济参考报》记者介绍了当前民营车企常用的几种财报“潜规则”手段：一些车企会将刚出库的在途(从整车厂到经销商的运输阶段)车辆计入销量；一些车企将刚入经销商仓库尚未卖出的车辆计入销量；另一些车企在年末以“停业检修”为由少报产量，或把新产车辆留库不销，等到来年销量欠佳时再补上产销量。

　　贾新光表示，上个世纪90年代以来，吉利、比亚迪、奇瑞等民营车企陆续涉嫌数据虚报。比亚迪因上牌量和销量差距极大，奇瑞因将车身出口当作整车出口统计，都曾涉嫌虚报销量。

　　另据权威人士透露，此前华泰对原通用汽车旗下的知名品牌萨博汽车(SA A B)母公司的收购之所以失败，也与华泰谎报销量数据有关。虽然华泰已与萨博“闪婚闪离”，但新的收购方青年汽车所在的客车行业，同样面临“数据门”风险。（梁嘉琳）