中外企业差距越来越大

    长城汽车董事长魏建军也认为，中国在电动压缩机、刹车等技术方面目前做得还不好，要做真正好的自主品牌电动车还是个挑战。

    “国内车企发展新能源汽车，不仅在电机、电控，电池三大核心技术上有差距，而且在机械车身制造上也有差距。”陈晓海认为，“和同级别的传统能源车相比，纯电动汽车自重可能要超过传统车型200~300斤，这就需要不同的机械车身。”

    在传统能源车制造上，一直跟在跨国企业后面模仿的国内车企要想超过跨国车企，还有很长一段路要走。“过去的2年里，表面看起来我们发展新能源汽车红红火火，但是一涉及到产业配套系统，差距其实已拉得很大。”陈晓海认为。

    不过，虽然有关新能源汽车发展的一些具体标准和补贴细节没有出台，但是政府全力发展新能源汽车的决心很大，这也引起了跨国车企业对这个全球最大汽车市场的觊觎。

    福特汽车公司在上海车展上展出了三款新能源汽车，尽管没有确定国内销售的时间，但其全国巡展即将开始，意在观察其电动车、插电式混动车和混合动力车三种车型在中国消费者中的受欢迎程度。同时福特也公布了新能源战略，根据规划，到2015年，福特将把电气化产品的全球市场占有率由目前的1%左右提高至5%。

    日产汽车公司将在今年启动试售“聆风”纯电动车的计划，并确定在国家相关政策明确后，与其合作伙伴东风汽车公司制定更多的新能源车推广措施。

    宝马的速度更快。今年2月，宝马已启动电动车国际示范项目，引入纯电动车MINIE，与国家电网、中国汽车技术研究中心合作开展道路测试。

    相比之下，中国车企并没推出具有竞争力并与外资匹敌的主流纯电动轿车。工信部在年初发布的《2010汽车工业经济运行报告》显示，截至2010年底，共有54家汽车生产企业的190个车型被列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中，轿车车型39种，仅占20.53%。