电池就是炸弹？

    这次自燃事故，引发了人们对于电动汽车安全性的担忧。在陈全世看来，电动汽车的动力电池有可能变成炸弹，“受控地放电就是电池，不受控地放电就是炸弹。”

    根据众泰的介绍，朗悦纯电动汽车采用的磷酸铁锂动力电池，循环使用寿命可达1500次以上，性价比是铅酸电池的4倍以上，具有使用安全、可大电流充放电的等优点。但有业内人士认为，这明显是在嘲笑消费者的无知，因为现在并没有任何一款在驾驶感受上能和传统汽车竞争的电动汽车采用铅酸电池作为动力，此种比较毫无意义，“要比就跟锰酸锂电池、钴酸锂电池比。”一般说来，磷酸铁锂电池的稳定性优于锰酸锂电池，但仍然存在自燃风险。

    中航锂电（洛阳）有限公司机车部部长张利波告诉财新《新世纪》记者，锂离子电池各个组成部分都有可能导致锂离子电池发生燃烧，且相互之间具有连锁效应。

    磷酸铁锂电池正极材料为磷酸铁锂，充电过程中晶体结构层间距离发生变化，将影响其热稳定性。负极材料一般为碳，充放电过程中随着温度升高，可能与正极材料释放的氧气反应。如果发生热氧老化，正负极短路，电池会起火燃烧。因此，锂离子电池隔通常用聚烯烃系树酯作为隔膜，隔开电池正负极。而锂离子电池电解液中的有机溶剂，达到一定工作电压时会离解出甲烷、一氧化碳等易燃气体，更是一个危险因素。

    通用汽车电池专家马克?威尔布鲁格（Mark Verbrugge）曾经指出，如果由于工艺上的问题，两个电极接到一起，造成内部短路，就会出问题。在笔记本电脑和其他电子产品上，出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由几千个电池组成，发生问题的概率就会降到几千分之一。

    据《南方周末》报道，为众泰朗悦提供电池的有万向电动车公司。该公司电池车间一位负责人坚持认为是由于电池组组装问题导致的内部损坏，造成发热过量，与电池性能无关。而陈全世获得的消息是，这批车并不完全是由万向提供的电池，“还有一家浙江的无名小卒”。

    由于电池充电一次至少需要几个小时，无法适应出租车的运营强度。众泰为杭州新能源汽车公司提供的是换电式纯电动汽车，行驶一百公里左右后更换电池。杭州市为此协调杭州电力局成立杭州市电动汽车服务公司，按照每公里0.5元价格更换电池。对出租车公司而言，虽然省下了每辆车4组电池共8万元费用，采用换电模式相当于百公里50元，接近7升汽油的价格，他们需要承担的不仅是接近燃油的成本，更有比充电式电动车更大的风险。

    陈全世说，目前换电式的问题其实是一个世界难题，他们正和一家公司合作研发箱式电池，换上以后做放电试验。连接得很结实的时候没有什么问题，但更换不方便，稍微方便一点，连接的地方就容易出现火花。有几个公司为此投标，但只有一个德国公司做得比较好，其他的毛病太多。

    江淮汽车新能源汽车研究院整车及系统集成部部长助理张彦辉也告诉财新《新世纪》记者，动力电池在放电的时候，接头上经常有高达几百安培的电流，接头稍微有松动的话，就会出现电弧。

    在陈全世看来，换电式电动汽车还在实验阶段，不应强行推广。“把优点夸得太多，其实它缺点还是很明显。”

    行业阵痛

    众泰换电式纯电动汽车的这次自燃事故，给沉浸在中国新能源汽车美好目标中的很多人士，兜头泼了一盆冷水。

    根据目前透露出来的《节能和新能源汽车产业发展规划》，中国计划到2020年新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，其中以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车保有量达到500万辆，以不插电式混合动力汽车为代表的节能汽车年销量年产销量达到1500万辆。业内人士表示，中央财政未来十年要在新能源汽车上投资1000亿元，加上地方政府和企业的配套资金，总规模将超万亿元。

    许多正在雄心勃勃进入纯电动车领域的中国车企，更愿意将此次事故视为个案。广汽集团董事长张房有接受财新《新世纪》记者采访时就表示，这次事故不会影响广汽纯电动传祺的上市步伐。根据广汽的计划，传祺将于年内下线。

    国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组电池责任专家肖成伟也说，如果电池设计足够好，控制线路足够好，应该不会有这种事故。

    令车企更加担心的，是这次事故对消费者信心的影响。《中国汽车要闻》主编钟师说，他接触的厂家对此都比较担心，不是对自己产品安全性的担心，而是担心这件事给整个行业的未来蒙上阴影。他认为，电动汽车既然是示范运营，就应限定在一定范围，最好是让政府机关、专业车队来开，作为出租车满大街跑，出了事所有人都看得到，影响太坏，“推广也要讲方式。”

    安永全球汽车市场合伙人杰夫?汉宁（Jeff Henning）表示，2011年是全球汽车厂商电动车技术在全球主要市场开始接受真正的终端客户反馈测试的一年，给消费者的第一印象会形成，这将是影响行业发展的长期不稳定因素。

    杭州新能源出租汽车公司一位工作人员说，一开始由杭州市电力局牵头、众泰和万向等相关企业参与的调查无法达成一致，目前杭州市政府已经委托给一家第三方机构，该机构将邀请全国这一领域的专家赴杭州会诊。陈全世也将于本月25日左右去杭州参与调查。根据目前了解到的情况，他判断基本上就是电池连线出了问题。

    杭州市电力局负责外宣的张伟华说，国内很多专家都会来，初步结论要到本月底，正式结论最晚到5月中旬可以出来。“这件事上，市政府也比较慎重，要求尽量请全国有名的专家。”