问题产品或是冰山一角

    让锦湖遭遇危机的返炼胶是所有轮胎企业都不陌生的一个词汇。据悉，轮胎制造主要经过配料、混炼、压片、压制半成品(包括压延和压出两道工序)、成型、硫化和检测等环节。经过压延和压出两道工序后，有一些胶料在规格上不符合要求，产生一些类似“边角料”的胶头、胶尾。这些胶头、胶尾再次经过密炼之后，就是返炼胶。

    据了解，为节约成本，在新原料中加入一定比例的返炼胶在轮胎企业中早已是公开的生产规则。但是，掺入比例却有严格的限制，相关橡胶(36680,735.00,2.04%)研究机构人士指出，这个比例应控制在20%以内。

    而央视3月15日报道中，锦湖公司人士明确表示，该公司作业标准为3：1，即3份原片胶中掺入一份返炼胶。也就是说，锦湖轮胎的掺入比例已经达到了30%。

    “20%已经是一个极限数据了！”贾新光指出，“这个比例依据的是工艺技术经验。也就是说，根据以往的经验，返炼胶掺入比例在20%之下的，不至于对轮胎性能造成太大影响。所以，20%这个数据是否绝对安全也是可疑的。”

    “1/3的掺入标准就更有问题了。”贾新光表示，目前并不清楚锦湖所召回问题产品是依据什么比例确定的，但锦湖也应对其掺入20%返炼胶的轮胎进行检测，如发现问题，召回范围需进一步扩大。

    而另一个不容忽视的问题是，至今为止，锦湖并没有拿出有力证据证明旗下其他工厂生产的轮胎绝对没有质量问题。一位不愿具名的业内人士告诉《中国企业报》记者，虽然此次曝光的轮胎厂家只有天津一家，但是其他生产厂家生产的锦湖轮胎同样值得怀疑。理由是，天津工厂不会执行和其他工厂不同的生产标准。

    “韩国企业管理非常严格，标准化是其经营管理的特色，每一个基层决策都要经过层层汇报、审批才能实现，因此，对天津工厂的生产标准，锦湖总部不可能不知情。”这位人士语气肯定地指出。

    这一看法在盖世汽车网的一项调查中也得到了印证。日前，该网站针对这一问题对50多位国际零部件公司总裁和高管进行了调查。90%以上的受访者表示，作为任何一个有实力的国际性零部件公司，其在华工厂不可能按不同标准进行生产，各个工厂负责人根本不可能有权限调整生产标准，否则这样的跨国公司的管理体系难以想象。因此，最有可能的情形是，锦湖问题轮胎应不限于在天津工厂生产的。

    锦湖轮胎于1994年进入中国市场，随后建成年产量达500万条的南京工厂，2005年，南京二期工厂竣工，2006年建立天津工厂，2007年建立长春工厂，2008年南京TBR工厂正式落成投产。如今，锦湖年生产能力已共计达到3000万条。

    根据这一数据推算，如果锦湖轮胎全部采用1/3的返炼胶掺入标准，那么自2008年至今，涉及的问题轮胎将是一个极其庞大的数字。而如果1/3的标准只是天津工厂的话，那么按照前述“20%掺入标准可疑的安全性”，锦湖尚未披露的问题轮胎或隐患轮胎也绝对是一个不小的数字。

    利益驱动铤而走险？

    掺杂返炼胶虽然是业界公认的生产方式，但却是一个非常冒险的途径。据了解，在轮胎生产过程中，过度使用返炼胶代替原片胶，对轮胎的安全性影响极大，在车辆行驶中，很容易发生爆胎等事故。因此，多数轮胎企业对此都有严格的限制，不会铤而走险。近年来，某些跨国轮胎企业已经禁止返炼胶的使用。

    但是，在目前的中国市场，返炼胶退出轮胎生产并不现实。近年来，中国汽车工业飞速发展，众多大型跨国轮胎公司通过收购本土企业等方式大举进入中国市场，并逐渐形成欧美、日韩品牌势均力敌的竞争格局。而随着中国汽车产量的增长，轮胎企业竞争更加白热化。

    同时，不断高企的原材料价格使得轮胎企业生存环境急剧恶化。据相关资料显示，2010年以来，国内天然橡胶价格一直呈现出高位运行的态势，去年11月中旬，天然橡胶价格一度达到了每吨39400元，这导致轮胎生产企业成本大幅上升，盈利能力明显削弱，而轮胎价格并没有走低的趋势，2011年，轮胎价格继续上扬，2月份顺丁胶、丁苯胶以及丁胶的价格分别上涨了3.8%、2.1%和1.1%。轮胎企业亏损面已经超过50%。

    “轮胎企业的上游非常简单，主要是橡胶和合成橡胶的供应，这也是轮胎生产的主要原材料。”贾新光表示，原材料的价格将直接影响到轮胎企业的生产成本。

    残酷的现实让轮胎企业举步维艰。为吸引更多配套车企，不少轮胎企业不得不一面大打价格战吸引眼球，另一面千方百计压低成本。不难想象，返炼胶正是在这一背景下因其“合理化”的潜规则和不易察觉的危害性成为某些轮胎企业的“当家花旦”。

    据业内人士透露，在国内跨国轮胎企业中，锦湖轮胎的价格几乎是最低的。而锦湖也正凭借这一优势牢牢抓住了一批中端车企的采购需求。