售后服务水平有待提升
　　2010年7月30日，J.D. Power亚太公司正式发布了2010年中国售后服务满意度指数研究（CSI）报告。在涉及的52个乘用车品牌中，超过平均得分的共有19个，自主品牌仅有荣威和一汽轿车位列其中。其中，荣威列第4位，一汽轿车列第18位。

　　召回太少另外，自主品牌召回少也增加了广大消费者的“不放心”。有数据显示，2010年我国共实施95次汽车召回，召回乘用车117,1673辆，但自主品牌汽车召回仅有一次，召回3,200辆，占全年召回汽车总量的0.2%。从2004年到2009年间，自主品牌轿车的市场份额从20.6%上升到29.7%，销售数量也从46.25万辆增加到221.73万辆，但是只有7个自主品牌有过召回历史。而自主品牌在产品质量方面，与合资品牌的差距是众所周知的。

　　合资品牌“暗度陈仓”
　　而除了自主品牌自身问题外，合资品牌也加大了对自主品牌的打压力度。除了惯用的“明修栈道”方式之外，现在又发明了一种“暗度陈仓”的方式。

　　一直以来，自主品牌的主阵地是小型车及微型车市场。但自2010年开始，合资品牌开始加大这两个市场的车型投入。2010年1月份，上海通用推出新赛欧，其价格已打入6万元以下市场。数据显示，新赛欧2010年销量突破13万辆，成为小型车细分市场的销量冠军。而之后，东风日产和北京现代也分别推出了小型车玛驰和瑞纳，后者也达到月均万辆以上的销量水平。而这种直接推出全新车型，来抢夺自主品牌市场份额的方式，被业界称为“明修栈道”。

　　相对来说，“暗度陈仓”方式更加凶猛。在2009年3月份，中国政府明确提出提高自主品牌市场份额的诸多措施后，不少合资企业开始在“自主品牌”上下功夫。最先，广汽本田提出了自主品牌车型“理念”；随后，东风日产也公布了自主品牌发展计划，自主品牌命名为“启辰”；而上汽通用五菱的自主品牌计划更是酝酿许久，命名为宝骏，目前已准备上市。其它合资品牌企业也都抛出了“自主品牌”发展计划。实际上，这种所谓的“自主品牌”并没有多少研发投入，更多是在合资品牌成熟的老旧车型的基础上，在外观上有所改动。其成本相对于现销售车型要低很多，与自主品牌价格有所接近，将直接与自主品牌进行竞争，但对其现销售车型却冲击不大。

　　自主品牌亮点值得期待
　　2011年，自主品牌在内忧外患之下，市场份额丢失恐将难以避免。但自主品牌也并非刀俎之鱼肉，任人宰割。

　　首先，自主品牌也有一些车型已经可以与合资品牌车型“分庭抗礼”。例如荣威550、荣威350、奔腾B70、奔腾B50等，价格方面与同类合资品牌车型相比，差距并不大，已经摒弃了自主品牌传统的低价定位方式。且在这样的竞争态势下，已经取得了稳定的销量水平。吉利的帝豪EC718将性价比优势发挥得淋漓尽致，2010年月均销量接近6000辆，且在最新的碰撞试验中，达到5星级标准，得分46.8分，创自主品牌新高。

　　其次，自主品牌部分车型已达到一定规模优势。例如比亚迪F3、F0，长安悦翔、奔奔，长城C30，奇瑞的旗云、QQ系列等，月均销量达到一万辆水平，比亚迪F3更是在两万辆以上。这种规模上的优势，不是短期内就能被蚕食掉的。

　　再次，自主品牌新车型值得期待。2011年，广汽的自主品牌传祺将要上市，一汽的大红旗CA7600已经入选去年9月份的218期新车目录中，北汽的首款自主品牌轿车BC301Z将在3月上市。这些新车型定位较高，技术也较为先进，其市场表现值得期待。

　　总而言之，2011年，自主品牌将面临诸多难题，其市场份额将面临严峻考验。但这对有竞争力、且欲积极发展的自主品牌来说，并非是坏事。