曾经受益于政策
　　正是在这种情况下，2009年3月，国务院制定了《汽车产业振兴规划》，提出了种种“救市”措施，包括“购置税优惠”、“汽车下乡”、“以旧换新”等政策。其中，以“购置税优惠”政策影响力度最大，其主要是针对1.6L以下乘用车，采取购置税减半的措施，而自主品牌乘用车的主战场恰恰是集中在1.6L以下区域，因此，明显受惠。

　　因此，2009年，自主品牌乘用车市场份额大幅上升。其中，增长量最大即贡献最大的是交叉型乘用车（微型客车）。这种车型价格多在5万元以下，是自主品牌独有的车型。因此，业界对自主品牌市场份额变化情况进行分析时，往往更侧重轿车市场。但即便仅是针对轿车市场而言，自主品牌的市场份额仍有一定提升。2010年，虽然购置税优惠幅度减小，但自主品牌轿车市场份额仍在提升，只是提升幅度减小很多。如上图所示：

　　然而，自主品牌整体水平和品牌形象并没有得到较大改变。曾在汽车行业工作多年的吴先生，常有朋友或经朋友介绍之人来向其咨询哪个品牌的汽车比较好。　　吴先生每次都会首先介绍一些自主品牌，但大多数人最终关心的车型都还是转向合资品牌，理由多是自主品牌不安全、可靠性差、服务水平低等。而一项调查结果也显示，大多数人只是在资金不足时，会选择自主品牌进行过渡；当资金充足时，很少有人会考虑自主品牌。这不仅仅是因为自主品牌在中高端市场车型较少，更多的原因是消费者对自主品牌“不放心”。这种不放心主要体现在以下几方面：

　　安全性能仍很低
　　主要体现在两个方面：一是安全配置低。自主品牌优势在价格方面，对于一些用户不是特别关注的安全配置往往采取选装方式。2009年4月，炒的沸沸扬扬的“华晨碰撞门”事件，就是因为没有ESC和安全带未系提醒装置，而被直接评定为零分。另外，即使安全配置全部装配，但由于其采用的供应商水平不高，安全性能与合资品牌相比仍有较大差距。二是通过碰撞成绩可以直观体现。2009-2010年，C-NCAP共完成53款车型的安全碰撞试验，其中，30款为合资品牌车型，23款为自主品牌车型。碰撞成绩如上表所示：

　　自主品牌23款车型平均得分37.6分，平均星级3.5级，87%为5星级以下；合资品牌30款车型平均得分45.4分，平均星级4.7级，80%为5星级以上。自主品牌与合资品牌的差距很明显。