三大优惠政策终止，北京“限车令”带来示范，以及中国汽车产能过剩的隐忧，这些不确定因素是否会导致中国汽车产业原有格局的变化？值此2011年中国车市开局之时，《商务周刊》遍访多家汽车机构，管窥他们眼中的2011。预言船会沉没的人并不是真正的悲观主义者，而相信这个预言的人才是真正的悲观主义者
每逢岁末年初都是总结和展望的时机，合力让中国汽车市场在2010年继续稳坐世界第一的厂商们却少了往年的好心情。
从2011年1月1日起，过去两年间推波助澜实现中国车市飞跃的小排量汽车购置税减征、汽车下乡和以旧换新三大优惠政策均到期终止执行。赶在年前出台的北京“限车令”更是让2011年的中国车市蒙上了一层阴影。北京新政发布之后，广东、杭州、南京等地也纷纷表达了治堵决心，尽管这些城市目前尚未将限购提上议事日程，但不少专家认为，北京的新政将会为其他受交通问题困扰的城市带来“示范效应”。
除了政策环境并不乐观，这些年中国车企的加倍扩张也已经引发忧虑。2010年，包括部委官员和业内专家均对此提出警告。一旦市场出现颓势，中国汽车业产能过剩未必只是“盛世危言”。
这些不确定因素是否会导致原有格局的变化？中国汽车产业正表现出哪些明确趋势？值此2011年中国车市开局之时，《商务周刊》通过采访多家汽车机构，总结了他们眼中的2011。
拐点来临？
随着北京新政的出台，多家研究机构都调低了中国2011年车市增长预期，比如中信证券将增长率削减了1%，申银万国证券则降低了2%。罗兰贝格管理咨询公司在《中国汽车市场：这场狂欢还会持续多久？》的报告中更指出，中国汽车市场已经过了异常强劲增长的时代，将连续5年增速减缓。该报告认为，2011年，中国汽车市场增幅将降至15%，2015年进一步滑至8%。
从厂商的角度，中国车市不会再延续过去几年超过30%的增长势头也已成为共识，业内的预测值为10%—15%左右。尽管中国车市到底在何时会出现拐点是2010年底最热门的话题，但汽车厂商们依然表现出谨慎乐观，认为汽车市场将从2011年从高速增长进入到“正常增长”时期。
从政策层面，三大优惠政策到期之后，相关部门在节能和新能源汽车上的补贴多少填补了政策支持的真空期。2010年下半年，国家工信部共发布了4批次排量“节能产品惠民工程”(1.6L及以下乘用车)的推广目录，消费者在购买名录内车型时可享受3000元补贴，促发了小型车市场的热潮。与此同时，2010年6月1日，财政部、科技部、工信部、发改委等又联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动试点，对于满足条件的新能源汽车将进行3000元到6万元的补贴。这两方面的政策伴随着渐行渐近的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011—2020年)》，多少给中国车市指出了新的引擎。
从市场层面，尽管新购车市场和二手车市场都受到治堵的影响，但置换车市场方兴未艾。马自达中国总裁山田宪昭就表示，自2003年中国汽车开始真正的快速普及，需要置换车的用户相信会不断增加。他说：“从目前来看，第一次购车的用户在汽车市场整体销量中占有65%左右的比例，增购车用户比例大约为22%，换车的用户比例大约为13%。今后新购车的比例会下降，置换车的比例会增高。”
与山田宪昭持同样判断的还有海马汽车销售公司总经理吴刚。他认为，目前中国的三、四线市场根本还没有进行爆发性释放，而一、二线市场特别是一线市场已经进入了置换期。他提出了更为乐观的预测：“北京的新政可能会促成中国汽车历史上第一个置换市场，而2011年也可能成为置换车年。”
日系重新发力？
尽管10%的中国车市增长预期在汽车厂商中偏于保守，但山田宪昭所率领的马自达(中国)实际上对2011年雄心勃勃。2010年11月25日，马自达汽车发布公告称，福特汽车持有的马自达股权从11%减少为3.5%，福特将不再是马自达的第一大股东。回归“单身”以后，中国业务受到马自达总部前所未有的重视。2010年，马自达在华销量超过23万辆，同比增长33%，大幅刷新马自达在华销量纪录。按照山田宪昭的说法，2011年马自达中国的销售目标是28万辆，同比增长20%。如果此目标能顺利实现，中国将成为其全球最大市场。该公司的远期目标是到2015年全球销售170万辆，其中中国市场销量在全球所占份额要达到24%，即40余万辆。
山田宪昭表示，福特和马自达今后将会自主开展在华业务。在这个世界第一大汽车市场，马自达拥有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。在产品区分上，马自达将延续A级和AO级汽车属于长安马自达，B级车属于一汽马自达的思路。尽管目前一汽马自达销量远超长安马自达，但山田宪昭希望在2015年之前能达成两个合资公司销量对等。
马自达是日系汽车厂商2011年在中国市场重新发力的一个缩影。由于连续的召回事件，日系车的品牌形象2010年遭受重创，销量也随之下滑。直到2010年底，日系品牌才开始整体回暖。中国汽车工业协会发布的数据显示，2010年11月，日系车销量在乘用车销售总量中的比例仅次于自主品牌，超过德系、美系、韩系和法系位居第二。
在2010年12月20日开幕的广州车展上，日系车阵营一共推出了12款新车型。根据丰田汽车公司常务董事毛利悟的说法，今后丰田将以每年增长10万台的目标稳步前进，2011年，丰田将在中国推出多款新车型，努力实现90万辆的销量。三菱汽车销售(中国)有限公司总经理饭田健治则预计，三菱进口车2011年在中国的销量将增长150%。即使一直专注于家轿领域的长安铃木，也宣布在扩大网络覆盖规模的同时，今后还将加大力度推进新品的引进和开发。
有分析认为，日系厂商的重新发力，将给德系厂商带来巨大压力。2010年，大众、宝马、奔驰三大德系品牌全线进攻，市场份额不断上升。到2011年，双方将有一场恶斗。