车辆长期可靠性是购车者的重要考虑因素，也是汽车品牌体现差异化的关键指标。而汽车质量的好坏，在互联社交时代会被无限放大，其带来的影响不可小觑。
J.D.Power在2010年底发布的中国车辆可靠性研究（简称VDS）报告，东风日产车型在两个细分市场中分别获得车辆可靠性奖项，奥迪、北京现代、长安铃木、一汽丰田、广汽本田和上汽通用五菱雪佛兰的车型也分别获得了一个奖项。
车辆长期可靠性是衡量车主在13-36个月拥车期内遇到的问题，是购车者的重要考虑因素，也是汽车品牌体现差异化的关键指标。当初日系汽车进入美国市场，通过不断改进车辆质量，依靠高于欧美竞争对手的汽车残值，在轿车领域成功塑造品牌形象，并称王称霸至今。
根据J.D.Power的调查，决定消费者购买汽车的前三位要素分别是：产品质量好，朋友或亲戚的推荐，以及该品牌的良好信誉或可靠性。其中产品质量的重要性已经连续攀升，而品牌的影响力在逐年下降。这一变化趋势给汽车从业人员一个新考验：在facebook和twitter（在国内是开心网与几大门户的微博）主导的互联社交时代，如何对待汽车质量问题？
因为在互联网影响下，产品质量的好坏可以很快通过互联网的各种工具，像病毒一样快速传播出去。如果不从源头控制与应对程序两方面认真对待产品的质量问题，再谈品牌影响力，无异于空中建楼阁。
源头控制是指从设计与生产阶段就讲质量降至最低。VDS所显示的质量问题，大多为设计质量问题。现今的汽车行业，正处于变革期。由于安全、环保等要求越来越严格，早期的机械装置已经越来越难以适应，汽车产品面临越来越复杂的电子化与IT化挑战。如电子喷油系统替代了早期的“化油器”以提高燃油效率，ESP（Electronic Stability Program）电子稳定装置帮助行驶中的车辆更安全。作为兼顾舒适性及安全性的技术，预防碰撞安全系统、泊车辅助系统、巡航控制功能等都在不断普及。J.D.Power的调查也显示，在车主反映的质量问题中，发动机与变速箱系统所占比重最高。
著名的丰田汽车“刹车门”事件，其实业界普遍认为“由于复杂的电子化设计所导致”。比亚迪集团总裁王传福认为，丰田在汽车电子方面走在全球最前端，此次质量事故很可能是设计上的错误。如果要改设计，对丰田来说是灾难，所以它现在只能搪塞。
应对程序上，出现质量问题不能再按过去的“3M”方式处理：开始对消费者反映的问题“麻木”；消费者投诉过多之后开始“盲目”，删帖、水军灌水扰乱视线等等；最后事件经过互联网等多种媒体渠道传播发酵后，整个公司层面都开始“忙碌”。丰田汽车在此次应对美国市场的质量问题上就犯了这样的大错。
我不是专业人员，无法提供解决方法，但是至少可以提供一个观点供大家一起探讨：互联社交网络的出现，将导致过去由少数精英控制的大众营销时代出现碎片化，以前简单的商品买卖关系将逐渐演变成一种服务、互动和持续型的关系。对仍属于贵重品的汽车来说，更是如此。
在这种情况下，也许最好的应对方法就是即时反应、真诚应对。丰田在“刹车门”事件后提出，到2025年，他们要从世界上最大的汽车生产商转变成服务供应商。这可能会为整个汽车行业的未来发展提供新的思路。