没车烦，有车其实同样可能会烦。近年来，汽车的质量和服务问题屡屡让众多车主烦心不已。
2010年11月，315消费电子投诉网(www.315ts.net)共接到汽车行业有效投诉322宗，其中已处理的投诉为160宗，正在处理的投诉162宗，投诉解决率为49.69%。解决率不足五成，一方面反映了我国汽车行业的整体服务水平不高；另一方面反映出汽车类大宗消费品的投诉解决周期较长，且有效解决率不高。
11月份，汽车行业的投诉出现了一些新的特点。如，质量投诉问题340个，同比减少了26.41%；售后服务投诉问题424个，同比增加了28.48%，质量投诉问题总量四个月来首次少于服务问题投诉总量。
涉及产品质量的投诉问题主要包括：发动机、变速器、配件质量、制动系统。发动机问题占投诉总量的15.83%，其中又以上海通用科鲁兹发动机“爆震”，比亚迪汽车FO发动机严重异响等较为典型。
11月份，315TS共接到8宗科鲁兹发动机的投诉，消费者反映，科鲁兹在行驶一定里程后，会出现爆震现象。4S店给出的解释为油品问题造成积碳引起发动机爆震，解决办法是更换高标号汽油。再辅之以深度清洗发动机积碳，爆震问题虽暂时缓解，但不久问题会再次出现并愈发严重。4S店仍坚称为油品问题，与车辆本身质量问题无关，解决的办法为再次清洗发动机。对此消费者普遍认为该方案治标不治本。
关于比亚迪汽车FO发动机异响问题的投诉早已存在，11月该问题的投诉呈现新特点，有消费者购买FO当天即发现发动机异响，4S店表示这是该车型普遍存在的问题，唯一的方法是大修发动机。发动机是车辆“心脏”，新车便要“开膛破肚”，以后的隐患恐怕愈多，消费者一般都拒绝维修。但比亚迪厂家坚称是车辆“正常”，拒绝消费者提出的更换发动机或者退换车的要求。
变速箱问题是质量问题投诉的又一突出问题。其中涉及东风标致、长安汽车以及一汽大众等多款车型。东风标致307变速箱在换挡时顿挫感强烈，消费者反映“好像在背后被其他车撞击了一下”，东风标致对变速箱的质量问题避而不谈，给出的解决方案多为维修，但由于已过保修期，消费者则需为此承担万元左右的维修费用。
长安汽车悦翔变速箱问题投诉也较为集中，且故障现象一致：怠速时变速箱异响。长安汽车4S店称该款车型均有此问题，除了更换变速箱外别无他法。一汽大众捷达变速箱问题仍集中在倒档齿轮异响问题，有数十年驾龄的老司机更反映新款捷达“质量大不如前”。值得一提的是，面对消费者的质疑，一汽大众厂商的回复均为：驾驶中人为损坏导致，车主须承担全部检修费用，一汽大众概不负责。
售后服务投诉问题主要包括：服务欺诈、服务态度、服务效率、维修技术不过关、收费标准，尤其是服务欺诈问题，占投诉总量的35.40%，此类问题的投诉几乎涵盖了所有主流汽车厂商。较常见的服务欺诈问题有巧立名目乱收费、小问题说成大问题、拖延保修致过保、残次配件冒充全新配件等。其中有消费者反映本来仅需100余元，广州本田4S店却收取了1000多元，而且所更换的配件有明显瑕疵，修理后车辆仍有问题。
此外，最新出现的服务欺诈案例多与汽车惠民补贴政策有关。11月，315TS共受理涉及汽车补贴的投诉11宗，比亚迪汽车、长城汽车、北京现代、上海大众、东风悦达起亚等均被投诉存在着补贴不按时发放，或以优惠代替补贴的服务欺诈。有关节能汽车惠民补贴的情况，315TS已有相关报道。
汽车作为大宗耐用消费品，购买行为的结束，仅是服务过程的开始，厂商的服务贯穿在整个汽车产品的“生命周期”之中，因此服务是汽车工业永恒的话题，对于中国汽车工业而言尤其如此。作为大规模工业化生产的产物，我国的汽车工业发展历史相对较短，汽车产品出现质量问题是不可避免的，关键是厂商以怎样的态度服务消费者。如果自主汽车品牌（包括合资厂商）仍以一副倨傲的态度“打发”消费者，服务停留在低水平状态，结果是不仅要面对消费者的不断投诉，其品牌形象恐怕也将大受影响。
纵观丰田等诸多汽车行业危机事件，“三心”服务（贴心服务、用心服务、真心服务）不应只是口号，而应该是身体力行。