本周最吸引眼球的新闻莫过于农行的发行申购。7月8日农行公布的申购中签率显示，网下最终配售股数为50.32亿股，配售比例为9.29260270%，认购倍数仍保持在10.76倍的较高水平。在股市持续低迷的环境下，农行仍能保持如此高的超额认购倍数，实在是不容易。
从网下认购的投资者机构来看，本次获配的机构投资者中：保险机构占52.24%、基金公司占26.80%、证券公司占1.87%、财务公司占15.55%、信托公司占2.43%、QFII占1.11%。保险和基金明显处于绝对优势，表明机构投资者对农行低价发行的认可。从数据上看，9.29%的中签率意味着散户们用29480元购买11个号就有机会打中农行新股。这一中签率在A股历史上仅次于华泰证券的网上中签率14%。
股市向来就是一个喜新厌旧的场所。由来听得新人笑，有谁听到旧人哭。当农行这个的新兵欣喜奔赴资本市场之际，地产公司的老将们却面临着走马换将、下岗再就业的窘境。5月22日，金地集团董事、资本管理部总经理郭国强辞职；6月28日，集团董事、高级副总裁兼上海公司总经理赵汉忠辞职；7月5日，集团董事、总裁张华纲辞职。一个半月之内，金地集团的3位高管相继挂冠而去，引发了人们对金地集团是否产生内杠的忧虑。
不过，7月9日公布的金地集团2010年6月份销售情况让人们对这3位高管的离职有了新的解读。数据显示，金地公司6月份共实现签约面积10.02万平方米，签约金额10.83亿元；2010年1-6月累计实现签约面积48.29万平方米，累计签约金额53.76亿元，分别较上年同期下降42.8%、37.3%。由此来看，业绩的大幅滑坡成了金地集团高管换将的诱因之一。
今年4月份国家推出地产新政之后，一线城市的房价出现了松动的迹象，而其成交量更是出现了大幅萎缩的局面，这让地产业的上市公司很是受伤。
资料显示，在房产新政正式“施威”的5月份，上市房企的经营业绩出现不同程度滑坡，一线城市的销售额环比均出现下跌，跌幅最多超过40%；销售单价也有所下降，如万科5月份平均销售单价环比跌幅达12%，创下去年12月以来低价。香港上市房企龙湖地产、富力地产、碧桂园5月销售额环比分别下滑39%、49%和27%。
业绩的滑坡让地产公司的掌门人们不得不痛下杀手，昔日的爱将成为了业绩滑坡的“替罪羊”。5月12日，世茂股份董秘王东亮请辞；5月21日，宋林辞去万科董事会副主席职务；5月26日，龙湖地产执行董事、首席财务官林钜昌辞职；5月31日，王少剑辞去SOHO中国执行董事、财务总裁职务；6月2日，保利地产宣告执掌18年之久的李彬海卸下董事长一职；6月9日，深天地董事杨玉科、刘晓飞提交辞职报告。地产公司纷纷掀起的此轮“挥泪斩马谡”风波将有可能随着更多公司业绩的下滑趋于深入。
面对地产业面临的不利局势，除了“挥泪斩马谡”之外，一些上市公司选择了将地产公司打包出售以绝后患的做法，这和去年很多上市公司把地产公司资产植入上市公司的做法有了天壤之别。
金种子酒9日晚间公布公告称，公司将持有的安徽金种子集团阜阳房地产开发有限公司(注册资本2722.455万元)全部98.16%股权转让给公司控股股东安徽金种子集团有限公司。
交易双方于同日签订《股权转让协议》，以标的股权评估值8055.83万元作为本次交易价格。通过本次交易，金种子酒公司将全部退出房地产行业。
其实，地产公司的业绩下滑和股价下跌还造成了“城门失火殃及池鱼”的效果。这一次的倒霉鬼便是鼎鼎大名的法人股大王刘益谦，刚刚从认购京东方定向增发股中获得暴利的刘益谦如今却面临着获利回吐的尴尬，起因则是由于其购买了保利地产的定向增发股。根据相关安排，保利地产此前增发的共计3.5亿股将于7月14日上市流通。而由于今年房地产股遭遇最严厉的调控措施，令包括刘益谦在内的认购人在持股一年之后面临深套的尴尬。仅保利地产，刘益谦就认购了4500万股，以发行价格24.12元计算，刘益谦的入股成本约10.85亿元。若以7月8日保利地产11元/股的收盘价计算，刘益谦此役浮亏达4.415亿元。可谓是“成也萧何败萧何”。
就在地产公司纷纷走马换将之时，航空大佬们却把致富的希望瞄向了高端客户，意图通过“劫富”为航空公司的业绩增光添彩。自民航局6月1日起对国内航线头等舱、公务舱放开定价权后，国航、东航、深航等多家航空公司都已先后对各航线头等舱、公务舱的价格做了调整，调整后的头等舱票价级别升至经济舱全价的 180%-230%，公务舱票价级别升至经济舱全价的150%-180%。国航7月1日率先宣布调整国内航线头等舱、公务舱票价水平，东航、上航7月3日也公布了各自的两舱价格调整细则。与国航相同的是，东航、上航也大幅调高了头等舱、商务舱的票价水平。其中，调价幅度最高的上海—北京航线，单程的头等舱票价全价是经济舱单程全价的250%。
对于航空公司而言，在航班时刻确定之后，头等舱、公务舱的上座率对于航空公司利润贡献至关重要。由于有能力乘坐头等舱和公务舱的客户基本属于高端客户群体，其对价格的敏感度不高，但对时间的敏感度较高，因此，头等舱和公务舱的适当涨价对于其上座率影响并不显著。不过，由于以往各航空公司都要执行民航局的相关规定，头等舱的定价不能超过经济舱的150%，使得各家航空公司无法通过提价的模式来获得更多的盈利。而在6月1日民航局对国内航线头等舱、公务舱放开定价权后，航空大佬们立刻跟进，图谋分享这块诱人的大蛋糕。值得注意的是：不同航空公司对同一航线的头等舱定价不同。另外，同一航线的不同航班头等舱价格也不同。有航空公司负责人对媒体记者表示，“两舱”涨价提高了航空业收益，“经济舱就能提供更低折扣”。但愿航空业大佬们在劫富之后，能够给经济舱价格留出更多的折扣空间。
地产公司的老将们挥泪告别了自己摸爬滚打了多年的舞台，航空公司的掌门人们却在算计着头等舱、公务舱涨价后给公司业绩带来的贡献率。有人在哭，有人在笑，这就是国内资本市场的魅力所在。□ 袁 元