涉事企业被清除出项目施工名单 问题钢筋被报废

　　各类建筑对钢筋直径强度都有严格要求，如果钢筋用细了，建筑物的强度将大打折扣，遇到自然灾害将难以抵御。宁杭高铁作为一个重中之重的工程，竟被一家施工企业使用了“瘦身钢筋”。近日，记者发现，该企业将钢筋拉长拉细，然后浇注在混凝土中，为不远处的高铁项目时刻准备着。目前，这些“瘦身钢筋”可能已被用于高铁护栏。

　　钢筋被拉长30%左右

　　根据知情人的指引，记者近日来到了位于南京市溧水县东屏镇景山村的宁杭高铁客运专线溧水段施工建设工地，现场一些工人正在紧张地施工。

　　记者发现，这个施工现场全名为“中铁四局宁杭客运专线第六分项目部”钢筋加工部。在这里，记者发现了知情人举报的用于将钢筋拉伸变细变长的机器。

　　宁杭高铁施工工人承认自己正在将钢筋拉细，并指着不远处的宁杭高铁告诉记者，这些东西做完之后，就要被送到那里使用，主要是制作高铁护栏。

　　记者在现场用尺子粗略测量一下后发现，钢筋从机器里出来后明显变细了很多。据工人介绍，现场有两种钢筋，一种直径8毫米，一种直径6.5毫米，经过机器加工后，会变成直径五六毫米。据工人介绍，100多米的钢筋经过拉伸后能长出近40米。

　　质监人员确认违法

　　初步掌握情况之后，记者向溧水县质监部门进行了举报。接报后，质监执法人员立即赶到现场进行检查。经过测量，原本应该是8毫米的钢筋，实地测量只有6.88毫米，而应该是6.5毫米的钢筋，也只有5.80毫米。专家表示，这些钢筋已经远远超出了国家允许的偏差范围。

　　执法人员将已经做好的护栏破开水泥混凝土进行检查：一种6.5毫米的箍筋只有5.80毫米，本应该是8毫米的钢筋，也只有6.88毫米。执法人员确认，这些已经做好的护栏里也用上了瘦身钢筋。

　　执法人员决定采取强制措施。当执法人员调来了卡车准备依法查扣这些瘦身钢筋时，却遭到了阻挠：工地负责人表示，要将这些成品拉走，不可能！说着，工人不仅用自己的汽车堵住了路口，同时还围殴记者和参与执法的警察。

　　无奈之下，执法人员只得暂时将老板刘某带回调查。

　　断后伸长率不合格

　　溧水县质监局在第一天查案后，抓紧对该公司的情况进行整理和处置。据介绍，这家现场施工、抗拒执法的单位是益阳宏业交通工程有限公司，该公司与中铁四局宁杭高铁客运专线第六分部签订合同，为该项目制作高铁护栏，使用的材料，主要是钢筋和水泥等。

　　现场被拉伸的钢筋，是两种圆钢筋，第一种规格是8毫米，拉伸后成为6.9毫米，超过安全规定较多，一共拉伸了2.1吨；另外一种规格为6.5毫米，拉伸为5.9毫米，一共拉伸5.4吨。

　　在现场，一共查获了钢筋笼290个，已浇注好的立柱672根，上槛(护栏上部)260根，下槛(护栏下部)150根，目前这些货物都已经被就地查扣。根据被扣产品的检测报告，所有被检产品都被拉长了，而且都远远低于国家标准，部分产品的断后伸长率不合格。

　　据了解，该公司所负责的项目大约四五公里长，现在已经有2.2公里的高铁护栏已经建起来了，这其中有多少是使用了“瘦身钢筋”的，现在还不得而知。质监部门表示，这还有待更进一步的调查。

　　处理意见   

　　销毁问题水泥预制品

　　逐个检查已安装护栏

　　此事经媒体报道后引起了各方的高度重视。1日，处理意见出台：益阳宏业被清退并列入黑名单，第六分部被罚款人民币10万元，全部拉伸过度的钢筋报废处理，已经预制的材料全部报废处理，已安装到高铁的护栏逐个检查。

　　1日下午，中铁四局宁杭高铁客运专线指挥部负责人接受了记者采访。据介绍，问题发生后，承担该标段工程施工的中铁四局宁杭客运专线工程指挥部立即会同各方面的专家开展了现场调查。

　　拉伸钢筋使用部位是安装在路基两侧的防止行人靠近的隔离栅栏上，由劳务分包单位湖南益阳宏业交通设施有限责任公司负责预制和加工。

　　指挥部提供给益阳公司统一是直径6.5毫米的圆钢。现场作业人员在作业中，对这些钢筋过度拉伸，超出了规范允许误差范围。同样，直径8毫米的圆钢，加工中也存在拉扯加长的问题。

　　指挥部称，这家劳务分包单位于今年4月开始钢筋加工，至5月26日，共计加工了直径8毫米的钢筋2.1吨，直径6.0毫米的钢筋5.4吨。其中一部分，确实使用到了高铁的栅栏预制混凝土中。

　　客运专线中铁四局指挥部表示已经拿出了处理意见，正在进行整改。整改措施包括：第一，对现场全面清理，将现场剩余的拉伸过度的钢筋全部报废处理。第二，对已经预制的立柱、上槛、下槛、栏片做报废处理。第三，对已经安装上去的2.2公里的高铁护栏，发现问题的，全部进行更换。第四，对湖南益阳宏业交通设施有限公司进行清退处理，同时将该公司纳入整个中铁四局的黑名单，永不合作。第五，对负责该段宁杭高铁施工的第六项目分部，处以10万元罚款，并对相关责任人予以责任追究和经济处罚。

　　(综合央视、《金陵晚报》报道)