前不久，有不少车主为自己的汽车特爱喝油而烦恼，为此，车主们还自发地建立了Q Q维权群，希望通过集体的力量来寻求解决。

　　2010年4月6日，汽车投诉网接到一宗“通用乐风发动机收油不降速油耗大增”的投诉。4月12日，该类投诉明显升温，至18日晚22：30，在短短的一周时间里，仅汽车投诉网就受理了92宗类似的投诉，扣除两宗重复投诉外，日均投诉量近13宗，创下了汽车投诉量单个品牌日均投诉量的记录。到5月11日，参与集体投诉的车主已经超过200宗。

　　值得一提的是，此次投诉覆盖了全国21个省市自治区，占了国内绝大部分地区，因此，本次乐风发动机收油不降速投诉，除投诉量增长迅猛外，涉及的面广也是其中的一大特色。

　　车主们普遍反映该车的百公里油耗在10L左右，这和厂家提供的百公里耗油6.2L相差巨大。

　　巴中市的杨先生是第一位反映乐风发动机收油不降速的车主。据他介绍，上海通用为了解决行驶中熄火问题，把电脑程序升了级，致使行驶中空挡滑行时怠速偏高，而怠速偏高，油耗也不可避免地“水涨船高”。

　　为了验证大家的猜测，很多车主都做过类似的试验：带挡减速或者下陡坡需要利用发动机制动时，电脑系统应该停止给发动机供油，然而，此时的系统却仍然给发动机供油，于是汽车速度只能越来越快。

　　上述种种问题给车主带来的弊端并不少：其一、无形中增加了油耗；二、增加了踩刹车的次数，刹车片磨损加速；其三、汽车稍微加油速度就会上去，而松油门后汽车仍猛向前冲，不及时踩刹车就很可能吻了别人的“屁股”，从而带来安全隐患。

　　由于有愈来愈多的车主反映了问题，此事也引起了上海通用的重视，上海通用已紧急联系车主，上门了解情况，并做解释说明。有车主侧面了解到，上海通用近期已出台相关解决方案。

　　点评：

　　在油价高企及全世界追求低碳的今天，油耗的高低无疑刺激着车主们敏感的神经。

　　此次事件对于乐风车而言，如果众多车主反映该车的油耗问题，显然并非个人的驾驶原因，而与汽车的内在问题确实有关。

　　对于消费者而言，随着互联网和Q Q、M SN等即时交流软件的兴起，“抱团”维权成为一种有效的维权方式。目前我国汽车行业的有关法律法规还不甚健全，即便有相关的规定，其处罚力度也可能偏轻，这一点从丰田在美遭受巨额罚款，而在国内却被“网开一面”就能说明问题，在这种情况下，作为弱势的车主，要想与强大的汽车企业较真，并解决问题，“抱团”维权或许是最好的解决办法。