2010年10月，中国电子商会共接到汽车行业有效投诉共366宗，同比增长163.31%，环比增长22.82%。其中已处理的投诉共171宗，正在处理的投诉共195宗，投诉解决率为46.72%。
10月汽车的所有投诉问题中，投诉质量问题的有462个，投诉售后服务问题的有330个。由此可见，投诉的主要问题仍集中在质量问题方面，其中，发动机、制动系统、避震系统的投诉量明显攀升，故障现象表现为车辆异响情况突出，异响的原因多与车辆自身的发动机、制动系统等有关联，上述情况涉及目前市场上的很多主流品牌，这在以往的月份中非常少见。
车辆异响的问题涉及品牌较多，如上海通用、比亚迪汽车、奇瑞汽车等均有此类问题。如上海通用“科鲁兹”的制动系统倒车异响问题，许多购买科鲁兹的车主在购车后，甚至购车时就发现了该问题，但一开始并未得到有效解决，还有奇瑞汽车“风云2”减震系统异响的问题，此外，有着“微车之王”称号的比亚迪汽车F0发动机噪音问题，也是消费者投诉的热点之一。
在上述汽车企业中，上海通用解决投诉的效率和消费者满意度较高。在面对315TS反馈的系统倒车异响的问题，上海通用厂家积极联系相关配件生产厂商，在较短时间内提供了相应配件，基本上消除了倒车异响问题。
奇瑞汽车处理“风云2”异响的措施上不能令消费者满意。消费者向315TS反映，购车后不久，“风云2” 的减震性能就开始衰减，表现为车辆持续异响，车身震动增强，行进中车内人员的驾乘舒适性大大减弱。维修点的维修措施多为更换减震器，且是针对经检测后确认为已经无法继续使用的减震器，对于其它性能衰减，但未彻底损坏的减震器，厂商却拒绝更换。消费者对奇瑞汽车的这种处理方式极为不满。
比亚迪汽车FO发动机异响的问题本月再次成为焦点。消费者向反映，厂家对此问题的解释一律为磨合期的正常现象，但实际情况并非厂家所说，当磨合期结束后，发动机异响愈发严重，个别车辆甚至出现拉缸现象。对于这种上述情况，比亚迪汽车的措施为解释和维修，有消费者提出更换发动机的要求，厂家的回应多不能令消费者满意。
售后服务问题方面的投诉少于质量问题的投诉，这种趋势已维持了三个月。相比较以往的售后服务问题居首，自8月份以来快速增长的质量问题再次反映出了我国汽车制造业的研发、设计和零配件的生产制造水平仍有较大的提升空间。
服务问题的投诉虽然少于质量问题，但是服务领域内的投诉问题较为集中。例如服务欺诈问题，在诸多涉及服务问题的投诉中，该问题的投诉占到所有服务问题投诉的25.45%，而占质量问题首位的发动机问题的投诉，仅占到所有涉及产品质量问题投诉的15.37%。其它排名二至四位的投诉问题如服务效率、服务态度、维修技术，分别占到服务问题投诉总量的20.30%、20.00%、14.24%，均高于产品质量问题二至四位的占比。（注：产品质量问题排名二至四位的情况如下：配件质量14.72%、制动系统12.99%、变速器11.69%）
保修期内有问题说成无问题、保修期外无问题说成有问题，以及保修期内收费项目较多等，以上均是消费者反映较为强烈的服务欺诈形式。汽车产品的机械与电子部件较多，相对汽车厂商而言，普通消费者不熟悉其工作原理和使用性能，因此厂商利用消费者对产品的不了解，在销售产品或提供售后服务的过程中，存在着欺诈消费者的情况。
10月份，中国汽车工业的销售数据再创新高，中国已成为继美国之后的又一汽车生产和消费大国，随之也面临着如何成为汽车品质与服务强国的问题。希望汽车厂商能够集中精力搞好研发，在一些汽车核心部件的国产化过程中，不要盲目追求新车上市的速度，要投入足够多的人力、物力搞好研发，待消化技术后再国产化。同时要规范售后服务，特别是应严格按照保修政策提供服务，不能单纯以营利为目的而损害消费者的合法权益。