我国自《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来已经有六年时间。六年前出台的这个规定宣告了我国以汽车召回为代表的缺陷产品召回制度正式诞生。据统计，六年来，我国累计实施汽车召回302起，召回缺陷汽车394.6万辆，相当于每天召回1800多辆。
然而，对比美国、日本等汽车发达国家的汽车市场规模、汽车召回制度和汽车相关产品的召回总量，可以看出我国缺陷汽车产品召回法规亟待升级，不少汽车厂商对待产品召回的态度依然不够端正。
最令人担忧的不是一次召回，而是一周之内连续三次超过24万辆的全国召回。
继丰田10月发布全球召回令(一次性召回汽车共150万辆左右)之后，日本第二大汽车公司日产公司也于10月28日发出公告，将在以日本、美国和加拿大、中国等市场为主的全球范围内召回大约214万辆日产汽车。
一周之内，丰田、本田、日产相继宣布召回汽车。与年初日系车的召回风波相比，此番召回涉及中国市场的范围更广，数量更多。而在国内，仅10月一个月，就有超过11起、接近40万辆的召回。
大规模召回是今年全球汽车业的显著特点之一。包括丰田、通用、福特在内的全球销量前十的汽车公司均实施了召回，今年已经成为跨国车企们名副其实的召回年。