意向合资却“造势”先行
在仰融计划与江淮合资的消息公布后，多名汽车业分析师接受南都记者采访时均表示，考虑到仰融个人特殊的背景，合资计划能否获批将是该项目的关键，目前主流观点普遍不太看好。“目前来看最大风险在于能否通过政府审批，我个人感觉前景并不乐观。”知名汽车分析师向寒松说。
另有知情人士透露，他曾就此事咨询国家发改委产业协调司权威人士，该人士直斥“仰融造车项目纯粹是一个大忽悠”，并表示，按照国家现行汽车产业政策来看，仰融与江淮项目获批的可能性几乎没有。这进一步证实了仰融与江淮合资造车很难获批的观点。
对于审批上存在的风险，正道汽车和江淮汽车不可能完全没有预期，不过从公告看，仰融与江淮还是打算做一下尝试。实际上仰融在国内寻找合资伙伴，目的正是为了能曲线获得汽车生产资质，节省在审批上的时间。同时由于目前达成的协议只是一个意向协议，正如江淮强调的，该协议并不具备任何法律效力，因此即使尝试一把也不会对双方造成任何损失。
向寒松分析，对于江淮来说，在主管部门制定“四大四小”发展规划后，江淮汽车一直面临较大的发展压力，它从商用车起家，乘用车刚刚起步，已经无力在新能源领域投入过多精力进行自主研发，因此对外合作是江淮缩小与竞争对手差距的最佳手段。“江淮有的是土地和厂房，缺的是资金和技术，仰融恰好宣称能提供这些江淮急需的东西。”向寒松说，因此江淮愿意“兵行险招”尝试一下也并不意外。一旦成功则可以获得巨大发展助推力，不成功同样不会损失什么。
尽管如此，江淮汽车和仰融已经从这起疑似炒作的合作中得到了“好处”：受消息鼓舞，8月 4日，江淮汽车(600418)股价劲升8.09%，一个月来更已飙涨了近58%。而仰融在香港上市的正道集团(01188，H K )股票更是一日大涨 19.30%。如果江淮汽车和仰融仅仅是为“造势”，可能目的已经达到了。
仰融造车两大悬念
1、核心动力总成技术。据称该技术来源于德国知名动力研发公司FEV的混合动力技术，包括共轨直喷、两级增压、稀薄燃烧技术等，且技术非常先进，“没有一个汽车厂比得上”。不过，除了仰融的宣扬，并没有任何机构或个人证实该技术的先进性。
2、“400亿元人民币+100亿美元”庞大融资计划。按仰融的说法，其中三分之一由他出资，三分之二通过国内定向私募和海外发行债券获得。
但实际天津正道注册资金只有200万美元，其母公司香港上市公司正道集团市值不过20亿港元，且过去5年中有4年亏损。仰融计划在国内收购4家A股上市公司后定向募集资金，但离其2012年投产时间越来越近，这一计划仍没多少进展。