时下最流行的标语口号莫过于“节能减排，低碳生活”了。特别是在汽车行业，无论是从政府层面的鼓励小排量政策和国VI环保标准，还是老百姓环的保意识不断加深，都无不催促着汽车产业向更节能更环保的方向进化，各大汽车厂商也纷纷推出了各自的绿色环保车型，这其中分为两大流派，一派以油电混合动力为核心技术，用电能作为燃油的补充从而达到降低燃油消耗减少排放的目的，我们称之为“混绿”。另一派则坚持原有的纯燃油技术，但通过科技化和轻量化等手段有效的减少燃油消耗量以达到节能减排的效果，我们称之为“纯绿”。“混绿”和“纯绿”之间有什么区别？那种更适合中国消费者呢？编者为您一一道来。
代价高昂的“混绿”车型，逐渐沦为过渡产品
“混绿”无疑是目前汽车市场上比较主流的环保车型，从丰田的普锐斯到豪华的奔驰S400H，在众多厂家各级别车型中都有“混绿”的身影。虽然各个厂家的油电混合技术略有不同，但究其原理大致一样。以丰田为例，其特有的丰田 HV(Hybrid Vehicle混合动力车)技术可以实现车辆单独依靠电动机起步，而在车辆到达一定行驶速度时汽油机才参与工作。电动机启动时的安静，和低速时拥有高扭矩的特点使PRIUS普锐斯拥有了不同于其他车辆的驾驶乐趣。“混绿”车型的在节能环保方面的优势相较传统车型十分明显，不过其先天的一些弊端也是不可避免的，首先就是制造成本颇高，几乎超出传统车型一倍的售价让很多有心环保的消费者也无力承受；其次，除了造价高昂，其“混绿”车型的保养维护费用同样也是较为昂贵，难免给人造成一种环保是有钱人玩的感觉。还有就是“混绿”车型虽然环保，但其动力来源之一的蓄电池系统却寿命不长，而且所含的有害物质同样会对环境造成破坏。这都直接导致了“混绿”车型无法大规模普及，并逐渐沦为过渡性产品。
高端“纯绿”依旧遥不可及
看过“混绿”之后，我们再来看看“纯绿”，“纯绿”一直是德系车厂最钟爱的解决之道，相对“混绿”其优势十分明显。在不牺牲动力性能的状态下却有着和“混绿”相近的燃油消耗，大量的轻量化和环保材料避免了“混绿”的二次污染。因此“纯绿”应该是新的替代能源全面运用之前的最佳方案了。在“纯绿”阵营中最有影响力的就是德系车厂中的三大高端品牌了。以奔驰的BlueEfficiency为例，BlueEfficiency综合环保技术整合了包括优化发动机技术、降低车身重量、减小风阻、减小摩擦阻力等一系列旨在降低能量损耗、提升燃油效率的手段。它所运用的CGI涡轮增压缸内直喷发动机更是在提高车辆动力性的同时，提升了燃油使用效率，从而降低油耗并减少二氧化碳排放量，达到了节油与环保的双重功效。有数据显示BlueEfficiency能使整车的油耗降低12%-15%。但由于只针对奔驰车型设计，略显局限性；而奥迪和宝马的“纯绿”技术同样也面对这样的问题，过于高端的产品定位对于普通消费者来说还是难以接受。
斯柯达GreenLine 让环保深入行车生活
北京车展之后，斯柯达品牌将旗下第一款高度环保的GreenLine系列车型介绍到国内，让众多普通消费者在享受“纯绿”车型带来便捷生活的同时，也为环保事业尽一份自己的贡献。斯柯达GreenLine家族的产品特色是通过节能环保汽车技术的研发与不断创新，着力于车身设计的低风阻轻量化；追求动力系统的高性能低油耗，以务实、理性的态度来打造节能环保汽车产品，共创低碳汽车生活。
7月上市的新明锐GreenLine绿动从四个方面对传统轿车进行提升以达到“纯绿”的效果。首先是轻量化，通过减轻整体质量、并使用轻量化轮毂、轮胎，以降低驱动能耗。新明锐Greenline的整备质量
在有效减少车重之后，GreenLine车型还选用了低滚阻轮胎，这种轮胎采用新的材料配方，使滚动阻力减小15.3%，大大的减少的行车阻力。
当然GreenLine车型最核心的部分就是1.4TSI发动机与7速DSG双离合变速器的动力输出组合。1.4TSI发动机在每分钟1750转时就可以达到最大扭矩，并形成的宽广扭矩空间，再加上DSG变速器无缝式的换挡过程，令0
不难发现“纯绿”的斯柯达新明锐GreenLine从实用性上优于“混绿”车型，在普及性上较高端的“纯绿”车型更为亲民，让更多普通消费者也可以成为低碳生活的达人。