也许，从今年开始，中国的新能源车元年才算正式开启。6月1日，财政部、科技部等4部委不负众望联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》 (以下简称《通知》)，确定从即日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
1个月过去了，尽管对于新能源补贴最高6万元的力度、关于5个试点城市等诸多问题业界还有不少争议，但毋庸置疑，新能源车产业化已经迈出关键一步。不过，这一步还只是万里长征第一步。先不说为什么会将这5个城市作为试点，补贴额度究竟能否让车企满意、让消费者接受，因为这并非问题的关键，毕竟政府补贴的引导意义要大于实际意义，国家拿出的是一个姿态和导向。
首先，问题的关键在于电池、电机、电控这三大关键零部件技术的成熟度，我国车企是否掌握了这些核心技术？目前来看，与传统能源汽车一样，大部分车企并不具备掌握这三项核心技术的能力，也就是说我们在新能源汽车领域，恐怕仍将缺乏定价权或者更好的成本控制能力。
其次，在这场新能源战役中，兵精粮足才能打好仗，兵已枕戈待旦，但粮草是否已准备好？仅有兵马，没有粮草同行，战役还是无法打响。
充电站等基础设施就是新能源车大战的“粮草”。对于国家倾向性十分明显的纯电动汽车来说，要想“大行其道”，首先必须解决充电这个关键问题。私人用车与城市公交车不同，公交车是为城市的环保作贡献，可以在固定的区域建立一些充电站试运行。但私人用车复杂得多，即使有国家财政补贴，推广上难度依然很大。
先看技术，纯电动车等新能源车技术不如传统能源车成熟，购买价格可能还会高于传统汽车，国人的环保意识尚未达到一定高度，很难让个人为全社会的环保埋单。
另外，私人用车范围不会像公交车那样局限于固定线路，充电站的健全完善尤为重要。以当前研发的锂电池能量密度，国内大部分纯电动车续航里程都很难超过200公里，即便有车企强调他们产品的续航里程能达到300公里以上如此云云，但这意味着整车必须承载更多的电池组负荷，如果充电是为了拉着笨重的汽车跑，那与我们所追求的新能源节能减排目标是背道而驰的。很多业内专家和车企都对笔者表达了他们的担忧，没有相应的充电、换电池、维护电池等基础设施，仅有购车补贴恐怕还不足以吸引消费者。因此，只有让充电像加油一样便捷，才会赢得更多消费者的芳心。
新能源车要想真正被大众接受，的确任重而道远。补贴政策出台后，对于技术路线的选择，国家应该有统一的全盘规划，车企则应该扎扎实实掌握核心技术，而不是为了拿到国家的补贴买一些电机、电池组装完事。同时，相关部门还应将充电站等基础设施的建设迅速纳入规划。如其不然，政策将只是一纸空文。来源：《品质汽车》