自主品牌企业受益车型种类最多，在全部71款车型中占有26个席位，占比36.6%。
预计第二批目录会有更多德日系车型入围
“节能车”的面纱终于得以揭开。6月30日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。
三年要卖400万辆节能车
由于节能汽车补贴只有3000元/辆，远逊于新能源车的补贴5万~6万元/辆，业内一度认为此举象征意义大于实际意义，对节能汽车的销售推动作用不大。不过，有关部门对补贴的拉动作用显然寄予厚望。
国家发改委预计，到2012年，财政补贴推广节能汽车400万辆以上，实现年节油7.5亿升、减排二氧化碳330万吨，推动节能汽车消费4000亿元以上。
400万辆平摊下来就意味着未来3年平均每年都将销售130多万辆的节能汽车，约占中国当前年乘用车销量的15%～20%。
此外，财政补贴还将推广到高效节能电机。国家发改委预计，此项补贴有望在1~2年内使中国高效电机市场份额由不足5%提高到30%以上，实现年节电约35亿千瓦时。
知名汽车分析师贾新光表示，3000元补助加上减征2.5％的购置税，优惠幅度接近2009年减半征收的力度，应该对市场有明显的推动作用。江淮汽车高层也表示，对于售价5.28万~6.38万元的同悦车而言，3000元的补贴将大大提振其销量。而列入此次目录的还有比亚迪F0、雪佛兰乐驰赛欧等4、5万元级别的车型，3000元对销售的拉动作用会更大。
事实上，实行对小排量汽车减半征收购置税的优惠政策（也就相当于优惠5000元左右），占乘用车销量70％的1.6升以下排量的乘用车销量增长了70％，这个优惠政策在今年改为按7.5％征收购置税，虽然政策力度有所减弱，但今年1~5月，1.6升以下排量的乘用车增长率仍为60％，在各个排量中增长幅度还是很高的。
德日系车型或多在第二批出现
首批公布的目录中，按不同车系来分，自主品牌企业受益车型种类最多，在全部71款车型中占有26个席位，占比36.6%。入围企业有江淮、长安、奇瑞、比亚迪、长城、华晨、吉利7家，国内数得上的自主品牌都位列其中，政策扶持意图相当明显。但如果从单一品牌而言，最大的受益者当属是美系车的通用了，它共有18款车进入目录。
此前，油耗成绩并不佳的韩系车位列“受益车型”第三位，有12款车在列。产品来自北京现代、东风悦达起亚。日系车有8款车入围，涉及长安铃木、广汽本田。德系车只有上海大众一家企业的产品进入首批目录，共有7款车。
中汽协的统计显示，今年前五个月，日系、德系分别占我国乘用车销售总量的19.33%、12.83%，是仅次于自主品牌的第二、第三大车系，在中国年销量在300万辆左右。在大家的心目中，节油是日系车惯有的优势。德系车近来在大众大力推广“TSI+DSG”的背景中，节油形象大为改观。在“节能车”首批目录中，名额最少，确实让人费解。
“其实，我们有很多车型进入‘节能车’行列，可能是因为提交比较迟，因此没能上第一批目录。”东风日产相关人士表示，“第二批应该可以看到。”
据悉，三部委将根据节能汽车推广资格申请情况，再次组织审查，并适时发布“节能产品惠民工程”节能汽车第二批推广目录，业界预计，这一时间在半个月之内，届时才能看见日系车和德系车在其中的分量了。
四家上市公司直接受益
按受益程度而言，最有说服力当属是资本市场了。推广目录显示，沪深两市受影响的上市公司包括：江淮汽车(600418.sh)、长安汽车(000625.sh)、悦达投资(600805.sh)、上海汽车（600104.sh）。其中，江淮汽车共有8个车型入选，长安汽车共有6款，上海汽车旗下合资品牌共有25款、东风悦达起亚6款车入选。
在目录公布后的7月1日上午，上证指数下跌了1.55点，但上述四大公司应声上涨，其中受益最大的上海汽车上涨了2.28%，江淮汽车也上涨了2.27%，受益稍小的长安汽车和悦达投资涨幅较小。