6月1日，国家财政部网站发布《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》（简称“细则”）。根据细则，国家将对购买1.6升及以下排量节能乘用车的消费者给予一次性定额补助，补助金额为3000元/辆；节能汽车推广车型包括发动机排量为1.6升及以下的燃用汽油、柴油的乘用车（含混合动力汽车和双燃料汽车）。同时，细则对推广车型的综合燃料消耗量限值做了详细规定。这种以综合燃料消耗量限值为主要参考的补贴政策，对燃油经济性普遍较好的乘用车柴油机的市场推广是一个好消息。
发展前景看好
去年下半年以来，乘用车柴油机市场逐步改观，企业先后推出多款柴油乘用车。今年，企业对乘用车柴油机的开发热情有增无减。1月，华泰汽车自主开发的达到相当于欧Ⅴ排放标准的清洁型柴油机下线；3月，长丰集团1.6L轿车柴油机成功点火，计划于明年批量上市；4月，华泰、吉利、长城、华晨、江淮等企业的多款乘用车柴油机参展2010北京车展；近日，长城哈弗H5欧风版上市，配套的3款发动机中有两款是柴油机；未来几个月，包括华泰柴油乘用车、奇瑞柴油微车等也将先后上市，届时市场上会有更多的柴油乘用车供消费者选择。
“虽然目前市场上销售的柴油轿车还不多，但华泰一直看好国内乘用车柴油机市场。今后，华泰会推出更多柴油版车型，同时为国内外其他整车企业配套柴油发动机。”华泰相关工作人员告诉记者。今年1月，华泰推出多款清洁柴油机，同时产能为30万台的柴油机生产线已开始运转。根据规划，未来，华泰将形成年产100万台柴油机的能力。
与华泰一样，玉柴、云内动力也大力发展乘用车柴油机。2003年，玉柴就启动了轿车柴油机研发项目，2009年，济宁玉柴发动机项目奠基，建成后将具备年产乘用车柴油机30万台的能力。云内动力在2005年就推出了轿车柴油机，目前，已具备年产20万台乘用车柴油机的能力，产品已成功配装江淮、东风柳汽、上汽、华晨等整车企业的部分车型。
此外，整车企业中，长城2006年开始量产电控高压共轨柴油机，奇瑞也于去年推出了配装自主开发的高效能柴油机的车型。发动机企业中，除玉柴、云内动力外，一汽锡柴也将目光投向了轿车柴油机，一汽锡柴厂长钱恒荣近日在接受媒体采访时称，未来汽车在我国降低二氧化碳排放的目标中承担的责任将越来越重，轿车柴油化将是打造低碳汽车的选择之一。他十分看好轿车柴油机在国内的发展前景。
除了自主品牌整车和发动机企业以外，国际巨头也适时而动。今年北京车展上，博世就展出了适用于乘用车柴油机的经济型共轨系统，新一代清洁型柴油机也出现在马自达的展台上。
优势逐步凸显
柴油车节油效果显著，据专家预测，如果2020年我国乘用车保有量的柴油化率从目前的0.2%发展到30%，当年可节约原油近3000万吨，减少汽车用油、降低石油进口依存度均在10%以上。
虽然近些年一些企业积极推广柴油乘用车，但受国内使用环境影响，效果一般。不过情况在发生变化，近两年，柴油机的优势逐步凸显，换句话说，在慢慢被放大。
当前，碳排放成为国际社会关注的热点，一般情况下，汽车碳排放与燃油消耗成正比，与汽油机相比，柴油机的节油率约为30%，这意味着其碳排放比汽油机低30%左右。去年初我国实施燃油税改革，体现了多用油多负担、少用油少负担的原则，柴油车使用成本较低的优势被放大，从而使柴油车车主受益。同时，有业内专家表示，按照汽油的价格趋势，柴油乘用车使用成本低的优势将受到更多消费者的关注。
随着乘用车柴油机受重视程度越来越高，国内企业纷纷进行相关产品的开发，这些产品基本上都集成了高压共轨燃油喷射系统、冷却废气再循环（EGR）、可变喷嘴/截面涡轮增压器等先进装置，达到国际先进技术水平。拥有自主知识产权的乘用车柴油机先后开发成功并投放市场，使国内发展柴油乘用车具备了较好的产品基础。
“目前，一些用户对柴油机仍有偏见，认为柴油机冒黑烟，噪声大，他们不知道技术先进的柴油机甚至能达到欧Ⅴ排放标准。”华泰工作人员说，“发展新能源车对节能减排意义重大，但目前新能源车成本高，技术还不够成熟，相对而言柴油化是比较现实的选择。”
纯电动车、燃料电池车等零排放车是汽车未来的发展方向，但短期内，这些车难以实现大规模商业化。有分析称，2030年以前，传统汽车仍将占市场主导地位。因此，传统汽车的技术升级十分重要，同时，发展柴油乘用车是节能减排、降低汽车碳排放的有效途径之一。