“环保”、“绿色”与“新能源”，似乎是这几年车展“永恒不变”的主题。日益严峻的环境问题、能源危机，让每一个有智之士，都明白——我们的能源利用方式，不得不变！而精明的汽车大佬们，自然也嗅出了这里面的商机，这次车展上的新能源产品是琳琅满目。
虽然所有厂家都公认新能源汽车是未来的发展方向，但“路线”应该如何走却是争论颇多——油电混合与纯电动到底孰利孰弊一直争论不休，就连北京车展上的展车，也分为电动与混合动力两大阵营。我们特别挑选来其中的10款重点产品，大家不妨一起来看一看这些明日的汽车帝国，让高油价见鬼去吧！
油电混合
相比电动车的一步到位，混合动力显然更切合时下的国情。通常所说的混合动力是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。通过电动马达辅助发动机，达到降低油耗、减少排放的目的。
而采用这种方式的车型，多半是豪华车和大型的SUV最为不遗余力——既能在一定程度上提升动力（尤其是扭矩），又能节能减排。
宝马 宝马7系ActiveHybrid
价格区间：229.8万
混合动力产品在外型上大多并不是那么的标新立异，最多只是在外观上的文字标识突出一下它独特的动力系统。再说了，本身宝马7系的尊容就足够大气，整体线条设计也偏于简约，何必再添加多余的设计来画蛇添足呢。
当然它的主要卖点，还是全新的动力系统，包括一台具有双涡管双涡轮增压技术、HPI高精度直喷系统的V8汽油动力单元和一台3级同步电动马达，动力系统总共可以提供342千瓦/465马力的输出功率和700Nm的强大扭矩。
只是在车身标识上，提醒着世人，它有两颗“心”
这种采用中度混合动力技术的智能组合显著提高了这款豪华轿车的效率和动态性能。BMW高效混合动力7系从静止加速到100公里/小时只需4.9秒，最高车速由电子限速器控制在250公里/小时。同时，在欧盟标准测试循环中，综合耗油量仅为9.4升/100公里，比同排量汽油动力的BMW 750Li降低达17%，二氧化碳排放量为219克/公里。
混合动力系统的效率提升主要得益于智能化整车能量流管理技术，涉及电能的产生、储存和利用。电动马达整合在8速自动变速箱中，最大输出功率为15千瓦 /20马力，峰值扭矩为210Nm。只要驾驶者踩下制动踏板，电动马达立即进入发电模式，将制动时车辆的惯性能量转变为电能储存在锂离子蓄电池中。位于行李厢下的蓄电池具有很高的容量，能够直接向电动马达提供动力，辅助车辆起步或加速，同时实现了在发动机熄火状态下，车辆空调、通风、娱乐等功能的正常运转。
电动马达整合在8速自动变速箱中
宝马ActiveHybrid技术为驾驶者提供了依靠纯电力行驶、依靠发动机动力行驶及在两种动力结合的模式下行驶。在车速低于60公里/时的电动模式下行驶时，可实现零排放。
同时值得一提的是，为了传输V8发动机和电动马达联合产生的强大动力，全新BMW高效混合动力7系配备了专门针对混合动力技术而新开发的8挡自动变速箱。这款达到最新标准的高技术变速箱完美融合了前所未有的换挡舒适性、运动性和高效率。
实际上，BMW高效混合动力7系在豪华高性能轿车中首次真正实现了停车时的高效车内气候控制。乘客可以在登车前通过遥控器启动空调系统，这样，乘客一进入车辆，就可以享受到舒适的温度。而且，它还是BMW首款应用发动机自动启停功能的自动挡车型，车辆的行驶舒适性和高效性进一步提升。
● 点评：
相比纯汽油版宝马750Li最高220万的定价，混合动力版的宝马7系还真不算贵，还有个环保与更为强劲动力的噱头。假如您都琢磨这个级别的车型了，何不再考虑多花个10万，买辆更显身份、责任感，还能在使用中节省费用的座驾呢。
保时捷 新卡宴Cayenne S Hybrid
预计售价：90万-240万
继3月初在日内瓦车展正式亮相，新一代卡宴Cayenne正式在北京车展上发布。新一代卡宴在今年3月初的日内瓦车展期间正式亮相。抛开新车在外观内饰变化的同时，重点对车辆的安全性进行了提升，同时降低了车重。而且最重要的是，新一代卡宴首次推出了混合动力版车型。
新一代卡宴长宽高为别为4846*1939*1705mm，轴距为2895mm。与上一代车型相比，新款车型的轴距加长了40mm，而车身长度比前代车型共加长了48mm。换代卡宴的一大亮点是全新的Cayenne S Hybrid混合动力车型，该车型搭载333马力的3.0升机械增压V6发动机与34kW（47马力）的同步电动马达相结合，总输出功率为380马力。
车身尺寸全面加长，但更让人激赏的是它的动力系统
在电动机的努力下，新车在转速仅为1000rpm时即可产生580Nm的峰值扭矩。这对于节油性方面的优势而言，优势不言而喻。
Cayenne S Hybrid车型则是保时捷推出的首款混合动力量产车。与之搭配的是一台8速Tiptronic S变速箱。同时全系标配主动四驱系统、空气悬挂和保时捷主动悬挂系统（PASM），在Cayenne S与Turbo车型上还可以选装PDCC保时捷动态底盘控制系统。
四驱部分，新一代Cayenne使用名为“active all-wheel-drive”的全轮驱动系统，以后轮驱动为基础，通过中央的多片离合结构实现动力向前轴传递，从而达到四驱的效果（新车后桥配电控差速锁）。
● 点评：
既有接近轿车的舒适乘坐感受，又兼顾了越野车硬朗大气的外形，不论行驶到哪里，都可以享受其他司机仰视的目光——这就是城市SUV的魅力所在。而新卡宴 Cayenne S Hybrid更解决了SUV油耗突出的问题，在低转速时也能保证强劲扭力输出——这似乎为豪华SUV的下一步发展，指明了方向。
大众 新途锐Hybrid
预计售价：70万-110万
说到卡宴就不能不说说大众的新途锐。作为大众第一款SUV产品，途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴出自同一平台。卡宴都出了新品，没道理途锐不变。这次车展，大众就展出了新一代途锐。
新途锐和保时捷卡宴、奥迪Q7出自同一平台
新一代途锐采用全新的前脸设计，进气中网和前大灯为一体式，跟国产高尔夫6有几分相似，更加符合大众家族最新的设计风格。而车身尺寸也有些微变化，车长增加43mm，车身高度降低20mm，只是轴距保持不变。
前后大灯是新车外观的亮点。头灯引入了全新的LED日间行车等，其以U型包住了行车灯。尾灯的造型与高尔夫相似。除此之外，为了取得更好的空气动力学效果，在造型上也做了一些调整，使得途锐看起来更精致的原因。
内饰部分，新车的中控布局首次发生了改变，中央的两个空调出风口被安排在了中控液晶屏两侧。方向盘则由原来的四副变为了现在的全新的三副，与高尔夫车型类似。
途锐首次推出混合动力车型，汽油动力部分搭载V6机械增压发动机，最大输出功率333马力，匹配一款47马力的电动机，合并最大功率为380马力和最大扭矩为580Nm，其0-100公里/小时加速时间6.5秒。途锐混合动力车型可以在纯电动模式下加速至48.3公里/小时。
● 点评：
从数据上看，我们很难不怀疑途锐与卡宴使用的混合动力系统是一套——两者从平台出身到动力系统的相似，让人不禁怀疑，两者是否只有车标和配置的差别。那不免让人在选择保时捷时会犯嘀咕——买大众，能便宜一半呢。
江淮汽车 和悦混合动力
预计售价：12万-15万
当然新能源的舞台上，不仅仅是只有国外厂商，咱们自主品牌的能量也越来越不容小视。去年底才刚刚上市的和悦，就在车展上又推出了混合动力版。
相比大多数豪华车的混合动力，江淮的这款混合动力系统，最大的优势就在于其是以电为主、油为辅，更为节能环保，日常使用对燃料的需求也更少。
当动力电池电量低于某一定值后，内燃机起动发电机发电，与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%。当内燃机工作时可驱动发电机发电，从而满足整车高速行驶时的电量平衡。在动力方面，和悦混合动力车最高车速能达到每小时120公里，最大爬坡度大于30度，如果纯电力行驶，可驶里程超过50公里。
这种行驶模式能极大的节约能耗，1.0L的内燃机，厂商公布的百公里油耗仅为3.2L，与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%。
● 点评：
相比价格昂贵的豪车，这种低价家用车换装新的动力系统，显然在普及混合动力方面更为靠谱。只要换了新动力之后的价格不是很离谱，加上国家的补贴优惠政策，结合现如今的高油价，在市场上的竞争力甚至可能推翻内燃机时代呢。
吉利帝豪 帝豪GPECS-EC7
预计售价：15万-20万
吉利收购沃尔沃之后，可谓是自主车企中的明星企业。这次北京车展，自然也必须拿出几款像样的产品才行——它拿出的是1款已经即将上市的产品，串联式混合动力GPECS-EC7，该车已经上了国家发改委的目录。
作为吉利帝豪品牌的第一款产品，帝豪EC7在国内市场中的口碑相当不错，这次搭载的新动力系统，使用串联式GPECs系统，采用磷酸铁锂电池和1.0升发动机——就是熊猫上使用的那一款，在纯电动驱动下可行驶60公里。
这个车最大的特点，就是不像其他混合动力车型一样，低速的时候用电动，高速的时候用汽油，而是不管低速、高速情况下，都可以靠电来驱动。只有在电力耗尽的情况下，才会启用汽油发动机。
在纯电动模式下，EC7插入式混合动力车型的最大行程为50千米，而在混合动力模式下，其最大行程为800千米，可见其经济性。这样就能在整个行驶过程中，实现二氧化碳零排放，真正做到无污染。
● 点评：
新能源汽车的难点就是新能源的使用和普及。虽然EC7插入式混合动力车型的资料看上去十分美好，但磷酸铁锂电池的成本，和日常使用时的充电问题，都让人对其市场化充满疑虑。
电动
除了混合动力之外，纯电动车也是很多厂商看好的一个方向——用电机驱动车轮行驶，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
但是目前蓄电池的瓶颈制约这这一类产品的发展：蓄电池单位重量储存的能量太少，很难保证长距离持续行驶；而且时下的汽车用电池较贵，又没形成经济规模，自然造成了使用成本提高。
而且基础设施建设以及价格也影响了产业化的进程——与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
吉利全球鹰 EK-1/EK-2
预计价格：8万-11万
相比一根筋押宝纯电动的比亚迪，吉利要聪明得多，在混合动力与纯电动车上均有布局。而EK-1作为电动版熊猫，本来说是要在去年底上市的，而一直拖到今年北京车展，依然只是个亮相。幸好这次它身边多了辆EK-2，让我们多少有了些新意。
EK-1和EK-2分别采用了铅酸和铁锂电池系统。其中EK-1的最高时速80公里/小时、续航里程80公里；而EK-2的最高时速可达150公里、续航里程为180公里，并可在18分钟内完成快充至80%的电量。厂商宣称两款电动车均将在近期陆续上市。
娇小可爱的车身配上电力驱动，EK-1更像是一辆大玩具车
● 点评：
说起电动车，总有点“玩具”的感觉，使用在这种小车身上——干净高效的能源加上轻巧的车身，倒正合适。唯一要担心的是，什么时候充电站能在国内的城市中普及呢？
奇瑞瑞麒 瑞麒G5 EV
预计价格：20-26万
瑞麒G5依靠在纽博格林赛道上的出色表现，征服了不少痴迷速度而又囊中羞涩的车友。而这次车展上展出的瑞麒G5 EC，则向我们展示了瑞麒在新能源技术上同样孜孜不倦的追求。
瑞麒G5 EV在外观上与普通版基本相似
瑞麒G5 EV设计成熟、性能良好，续驶里程超过300公里，采用42kW的永磁同步电机，最大扭矩可达210Nm。0-50km/h加速时间在6.9秒，最高车速可达130km/h以上。百公里能耗为17度电以内，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。
瑞麒G5 EV最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池采用336V 120Ah高性能磷酸铁锂电池，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。另外瑞麒G5EV可使用220V民用电源充电。
● 点评：
这款车的完成度很高，虽然EC7 EV的上市日期依然遥遥无期，但使用相同电池技术的QQ3将在近期上市，从它身上也不难推算出之后瑞麒G5的售价，更能看出这套动力系统是否真如厂商宣传的那样美好。
宝马 ActiveE纯电动概念车
在新能源的浪潮下，宝马也坐不住了——宝马在北京车展上最新发布了旗下的ActiveE纯电动概念车。该研究基于宝马1系Coupe，并将1系的驾驶乐趣作为零排放驾驶理念的一部分。
专门为该车型开发并位于后轴中的电机提供125千瓦/170马力和250Nm/184磅英尺的最大扭矩。它在不到9秒内将汽车从零加速到100km /h（0-60mph大约需要8.5秒）。
BMW Concept ActiveE纯电驱动概念车
BMW Concept ActiveE纯电驱动概念车的电力显示
电动驾驶系统从BMW与合作伙伴SB LiMotive专门为BMW Concept ActiveE纯电驱动概念车开发的全新高级锂电池packoptimiz吸取能量。在日常使用中，它们提供大约160公里的行驶范围。无论气候条件如何，一套智能电池管理系统帮助主要实现此范围。此外，锂电池需要的充电周期非常短，通过电流为50安培、电压为230/240伏的壁装插座，蓄电池完全充满只需要3小时。
● 点评：
我们首先不得不感叹一下，即使是标榜零排放的电动车，宝马也要强调运动的特征——这就是根植于骨子里的品牌基因。而且这辆概念车完全是基于成熟的汽车骨架之上，只要动力系统被证明适合于市场竞争，想必量产化的速度会非常快，也许我们不久之后就能享受到纯电动车型参加的室内赛车活动了。
比亚迪汽车 E6
预计售价：16万-20万
作为曾经的“电池大王”，比亚迪的杀手锏就是电池系统的研究。而这次车展上亮相的比亚迪E6，最大看点就是超过300公里的续航里程，这使E6几乎成为目前续航里程最长的纯电动汽车。
E6采用纯电机驱动，配备比亚迪生产的ET-POWER铁电池，充电方式与比亚迪F3DM一样可以使用220V民用电源，而在专用充电站上仅需15分钟左右就可充满电池80％。作为一款纯电动汽车，E6采用了前后双电机的四驱方式，前电机功率高达160Kw，后电机最大功率为40Kw，最高时速超过160 公里/小时，100公里加速时间在10秒以内。
抛开新能源的噱头，比亚迪E6也堪称是一辆实用的交通工具，起码空间有保证
而且其所采用的启动与动力电池中所有化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害。而且其百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至 1/4的消费价格，在高油价的今天，显得尤为难能可贵。
● 点评：
目前比亚迪E6已经以出租车版的形式进入深圳出租车市场进行新能源汽车推广的试点，虽然上路数量不多，但毕竟走出了纯电动汽车规模化应用的关键一步。虽然编辑对于比亚迪在汽车设计上多年来的抄袭作风不大感冒，但作为国内新能源汽车的尖兵，我依然要为比亚迪E6鼓掌叫好。