继代言明星菲尔普斯爆出“吸毒丑闻”后，Mazda6(新浪财经注：马自达6)睿翼会否再次陷入“最毒车型”的漩涡？4月28日结束的上海车展上，刚刚上市的Mazda6睿翼再次出现在一汽马自达的展台上，马自达中国的资料显示，Mazda6睿翼为第二代Mazda6。2008年9月，美国密歇根环保中心针对200余款在销车型进行的一项检测显示，第二代Mazda6因存在较高的溴、铬污染，成为2008年美国市场家庭轿车中的“最毒车型”。

　　虽然一汽马自达方面称，Mazda6睿翼原型车为欧洲版的第二代Mazda6，与2008年美国“最毒车型”并不相同。但由于其并没有公布 Mazda6睿翼的相关检测结果，而汽车业又是一个全球化程度最高的行业之一，因此很难打消人们对Mazda6睿翼是否就是“最毒车型”的疑虑。

　　欲冲击主流市场

　　同目前市场上排量相近的主流B级车型相比，2.5升Mazda6睿翼价格较2.4升新君威和1.8TSI迈腾略高，同2.4升新凯美瑞、第八代雅阁和2.5升新天籁处于同一价位区间。

　　长期以来，马自达一直难以与丰田、本田、日产等日系一线品牌抗衡。在中国，Mazda6也难以跻身主流B级车市场。自2003年一汽马自达推出Mazda6以来，整体销量一直不温不火，甚至在2006年还出现小幅下滑。

　　2008年北京车展期间，已经处于换代阶段的Mazda6全系降价，价格进入20万元以下区间。2.0升基本型的价格更是拉低到16.98万元，与比其低一个级别的A级车进行市场竞争。加之帕萨特领驭、君威、君越等重要B级车车型均处于换代阶段，Mazda6的销量才有了一个大的突破。 2008年，Mazda6全年销量达到69794辆，同比增长近30%。

　　由于今年帕萨特领驭、君威、君越均完成换代，加之迈腾、凯美瑞纷纷推出技术含量更高的新车型，因此Mazda6睿翼的市场前景并不乐观，其上市计划也一再推迟。一汽轿车(16.37,0.42,2.63%)股份有限公司总经理张丕杰对媒体表示，Mazda6睿翼的生产准备长达20多个月，早在今年2月份质量和性能已经达到量产标准，推迟到4月投放，只为精益求精、忠实原创，这也是Mazda6睿翼一再推迟上市的原因。

　　美国“最毒车型”

　　不过事实恐怕并非如此简单。就在张丕杰宣称Mazda6睿翼已经达到量产标准的2月份，北京奥运会8枚金牌得主菲尔普斯在中国刚刚拍完他代言的 Mazda6睿翼首个汽车广告，其吸食大麻的照片就被英国媒体曝光。随后，菲尔普斯两家美国赞助商宣布解除与菲尔普斯的代言合约。早在菲尔普斯吸食大麻被曝光前，第二代Mazda6在美国就因被检测出车体内污染严重，成为2008年美国市场家庭轿车中的“最毒车型”。

　　2008年9月，美国密歇根环保中心针对200多款在销车型进行的一项检测显示，第二代Mazda6存在较高的溴、铬污染，是家用轿车中唯一一款车内污染严重的车型。

　　资料显示，溴可经呼吸道、皮肤进入体内，对皮肤及黏膜有强烈的刺激和腐蚀作用，可引起皮肤、黏膜灼伤，重者可致化学性支气管炎、肺炎及中毒性肺水肿。铬的化合物可通过消化道、呼吸道、皮肤和黏膜侵入人体，引起皮炎、湿疹、气管炎和鼻炎，并有致癌作用。

　　美国密歇根环保中心共检测了方向盘、汽车蒙皮、仪表板、换挡杆、座椅以及地毯等11种汽车部件。与第二代Mazda6同时被检测出存在污染的还有宝马、奔驰、大众、铃木、林肯和起亚等公司的车型。

　　在美国密歇根环保中心2007年的检测报告中，2007款Mazda6(国产老款Mazda6的同代产品)毒性指数为3.2，在全部受检测车辆中毒性物质含量排名第七。

　　美国密歇根环保中心并不是唯一一家公布第二代Mazda6车内污染严重的机构，美国EcoCenter机构旗下HealthyCar网站公布的检测报告中，第二代Mazda6也存在溴和氯浓度严重超标的问题。

　　“Mazda6睿翼与2008年美国‘最毒车型’同为第二代Mazda6，是否使用相同供应商的产品，并希望提供权威机构的检测报告。”时代周报记者曾就这一问题采访一汽马自达公关室主任宋晓娟。

　　2月24日，一汽马自达公关室通过电子邮件在回复中表示：“一汽马自达非常重视车体空气污染问题，所有相关数据全部经过国家权威机构的检测认定。一汽马自达所有零部件采购也都完全符合国家所有检测标准。Mazda6睿翼与美国市场上的第二代Mazda6有非常大的差别，此外受到国家国产化率要求，国产的Mazda6睿翼与美国市场的第二代Mazda6完全没有供应商重叠。”不过，一汽马自达并没有出具所称的权威机构的检测报告，也没有能够提供资料证明，Mazda6睿翼使用了与“最毒车型”不同的供应商。

　　国内标准缺失

　　随着中国的汽车市场快速发展，汽车带来的环境污染正成为一个亟待解决的严重问题。中国室内环境监测中心曾在北京、上海、重庆、太原和广州五城市随机抽检，参照室内空气质量标准，有近九成的汽车存在车内空气污染问题，大部分汽车车内的有害气体含量超标五六倍，最高达到十倍。

　　国家环境保护部的数据也显示，包括尾气排放在内，汽车产品产生的污染已成为大中城市空气污染的重要来源。还有资料显示，一般而言，车厢内的空气质量较普通的大气污染恶劣10-20倍。这给国人的身体健康带来了很大威胁。来自卫生部的数据显示，每年因恶性肿瘤导致的死亡人数就高达140万-150 万人，并且这个数据还在持续上升，环境污染是导致发病的一个重要原因。

　　北京市劳动保护科学研究所室内环境司法鉴定中心执业司法鉴定人胡玢告诉时代周报记者，现在国内许多室内检测机构根据室内空气环境检测办法和标准对汽车产品进行检测，在科学性上并不严谨，两者取样点不同，在测量方法上也存在很大差异。

　　更重要的是，国外检测机构已经开始从整体生态环境的角度来对汽车体内污染进行检测，对溴、铬和铅等污染物的检测都是从这一角度出发。而中国目前对车内空气污染情况的检测还主要集中在对人体健康产生危害的物质上。

　　北京市劳动保护科学研究所是国家环保总局组织制定的《车内空气污染物浓度限值及测量方法》主要参与单位。虽然这一技术标准已于去年3月1日正式实施，但污染物浓度的标准仍在有关部门的讨论之中，因此中国尚没有对车内空气污染的权威检测结果。