鸡肋，在《三国志》中的解释是“弃之如可惜，食之无所得”。通俗点说，就是“有它不多，无它不少”。

　我们每个人，都会有“鸡肋”般的东西，或者遇到“鸡肋”的事情。汽车当然也不例外！在买车的时候，经销商喷着唾沫星子、反复强调重要性的装备，买回来之后，可能就发现是个“鸡肋”产品，一年半载也用不上一次。于是，有了鸡肋装备之说。

　汽车厂商也是如此。他们花大力气、投巨资生产的新车型，到头来却发现是竹篮打水一场空，市场销量惨淡。面对这些鸡肋车型，厂家也是左右为难，停产可惜，不停产又赔本。

　于是，我们策划了这个“鸡肋汽车”的专题，包括“鸡肋车型”和“鸡肋装备”两部分。希望能够帮助读者少花冤枉钱，少买不实用的东西。

　不过，需要强调的是，“鸡肋车型”并不全是贬义。这些车型是不错的车，只是卖得不好。否则就不是“鸡肋”，而是失败车型了。

●Acura：高档车中的小媳妇

　本田将其北美地区打造的高端品牌———Acura拿到了中国，并且将中文名从“阿库拉”改为了“讴歌”。讴歌在全球的销量不高，在中国更是没有品牌号召力可言。但是，本田还是给讴歌制定了年销3000辆的宏伟目标，并且把价格定在了43万到68万元。不过，讴歌的中国之旅可不算顺利，其上市一拖再拖，经销店也迟迟建不起来。

　更为关键的是，讴歌上市半年以来，品牌仍然是个空白。面对已经由奥迪、宝马、雷克萨斯等主导的高端轿车市场，讴歌就像一个“小媳妇”，悄无声息地做着自己的事。最近，又有消息说，本田方面又对“讴歌”这个名字产生了动摇，正在逐渐淡化这个中文名字。如此可见，本田内部对此项目的摇摆不定。

●毕加索：生不逢时的孤独英雄

　简直难以置信，自第一款萨拉毕加索新车2001年11月上市，距今已快6年了。这款多功能单厢轿车是法国雪铁龙在1998年在巴黎车展上才首次推出的新品，当时在欧洲就被称为“最时髦的车”。它的外形就像一滴水珠，流畅的曲线没有半点赘余，内部空间宽大得就像公务舱,更不用说它的多路传输系统和自动锁车智能钥匙，在当时都是独一份儿。然而，由于毕加索的外形过于超前，加上当时20多万的价格也偏高，使这款好车一直没能得到中国消费者的认可，价格一降再降，最多一次降了4万多元，毕加索几乎快到了停产的边缘。但东风雪铁龙认定好东西一定会有市场，今年他们还将推出全新的毕加索，希望这位寂寞多年的孤独英雄能在今年赢得掌声。

●御翔：欲走高端未成功

　御翔没有索纳塔卖得好，这可能是北京现代之前所没有想到的。在2005年御翔刚刚上市的时候，北京现代是希望这款基本与韩国同步的车型能够和雅阁、帕萨特一争高下。

　不过，事与愿违，御翔上市伊始就麻烦不断：媒体试驾接连撞车、定价过高遭指责、上市不久就降价等等。如今，御翔每个月的销量只有1300辆上下。在同类车型中，销量排名估计要到十名左右。

　不仅销售惨淡，御翔的另外一个职能也没有实现。当初，北京现代是希望借御翔来重新打造索纳塔品牌。最近，有消息说，北京现代准备放弃这一做法，将御翔重新改回索纳塔。

●赛豹：太不凶猛的动物

　从赛豹这个名字来想象，肯定以为这是一款虎虎实实、锐气十足的车型，但是实际上这款车与凶猛、力度这些概念都不沾边。这是一款勾不起消费者激情的车型，外形虽出自意大利宾尼法瑞纳公司之手，但丝毫也不能减少它的平庸，搭载的三菱发动机除了机械性能尚且平顺、稳定之外，基本乏善可陈。哈飞也深知自己的品牌实力与技术实力都不占优势，为了给赛豹增加一些卖点，特意打出了科技牌，称赛豹是国内首辆装配了蓝牙技术车载手机的经济型轿车。但是，这款承载着哈飞巨大心血与殷切希望的三厢轿车自2005年投入市场之后，就变得无声无息，现在几乎被媒体与消费者遗忘，月销量总是在三四百辆徘徊。然而哈飞现在仍在继续做赛豹的品牌，还打算推出赛豹5系及轿跑车，不知何时赛豹才能成为一款有分量的车型。