“一个简单的维修小问题，技术工人不到半个小时就解决了，凭什么要算几个工时？”但凡有过修车经历的车主都会有这样的疑惑。
     
　　就消费者对汽车维修工时费是否满意的问题，记者五一期间做了一番调查。在记者随机采访中，有八成以上车主认为工时费收得太高，而且觉得不按实际修理时间核算工时，他们也不知道工时费到底是怎么个算法，“经常是直到最后看到维修单子的工时费才大吃一惊。”
     
　　事实上，车主与维修商的信息严重不对称，很多车主都有过被“狠宰一刀”的经历。原本只需更换一两个零部件，却被拆除了整个部件；本以为是一个小毛病却被故意检测这个检测那个——工时费累计后，大都不是一个小数目。
     
　　这不，五一之前将车做了二保的何先生就遇到了这样的尴尬。“车子进维修厂前后不到2个小时，而真正用于维修的时间也就一个半小时。”何先生告诉记者，当时换了机油和机滤，并做了四轮定位，不到两个小时的活却算了6个工时。
     
　　“汽车维修工时为什么与真实的维修时间不一样，真不知道是怎么定的。”何先生说，按照他的理解，维修一个小时就是一个工时；即使四舍五入，那也只能算两个工时。
     
　　百思不得其解的何先生当时就提出了自己的疑问。而维修工人给出的解释是，4S店都是根据生产厂家制定的统一标准收费的，“二保”工时费就是要那么多，没有办法了。

　　事实上，像何先生这样对工时费表示不理解的车主大有人在。他们认为，工时定额的时候，自然要考虑实际维修时间，否则岂不成了漫天要价？

　　“维修工时不是单纯的时间概念，工时是按照维修项目的难易程度来规定的。”五一期间，面对记者的采访，这是各维修店说得最多的一句话。
     
　　一家4S店负责人告诉记者：“把一个工人操作一小时就当做一个工时，这是一种错误理解。”虽然工费等于单价乘以结算工时，但结算工时并不等于维修时间。工时是一个综合概念，工时包括生产工时、管理工时、仓储工时和整个行业社会劳动必要时间等。平时所说的修理一台车，“两包”多少工时，“大修”多少工时，并不是指维修时所用的时间，而是各个环节的单位价值总和。
     
　　某维修厂负责人这样对记者解释，消费者将车开进维修厂的大门，守门保安的费用就已经体现到了修车工时费中了。他进一步说明，平时，消费者只看见修理工人在工作，以为工时费就是人工费。其实，修理企业为修车所付出的仓储、管理和维修工维修费用，都已经被算进工时费里，你都得照单全付。
     
　　“实际上，工时费就等于维修这一项目的市场价格，与实际维修时间没什么关系。”北京汽车维修行业协会专家组专家李朋解释了每个维修项目所需工时的制定规则，维修行业的普遍做法就是根据维修这一项目的市场价格，除以每小时的工时单价，然后就得到所需工时，也就是这一维修项目的工时定额。
     
　　那么工时单价又是从何而来呢？李朋介绍说，现有的工时单价，有的公司每工时40元，有的公司每工时400元，由各维修公司自行制定。但按照当前的市场价格水平，以一位中等熟练程度的工人维修所需的时间为标准，修理中高档车的工时单价应为300元左右，按照这个标准来看，实际维修时间与所需工时应大体一致。“有的公司出于市场竞争的考虑，把工时单价定得比较低，一个工时费才几十元，但最后收的钱又是按市场价格收的，这样除下来，自然所需工时就比较多了。”
     
　　康文仲，中国汽车维修行业协会会长，他告诉本报记者，目前在全国没有统一的工时定额和单价。像在北京等城市，汽修市场已经完全放开了，北京所有的维修企业只要把自己企业的维修价格报给上级主管部门，也就是北京市运输管理局汽车维修管理处备案即可。而在上海、杭州等城市执行的是各地方汽车维修管理处统一制定的工时费标准。
     
　　无论工时是多少，最终要反映到工时费当中，有些维修店单价定得高，工时就相对少一些。一般来说，4S店的工时费要比维修厂、快修店高一些，因为他们投入要大些，像检测设备、维修设备等比较齐全。
     
　　北京汽配市场联谊会秘书长徐文生接受本报记者采访时表示，汽车维修由于包含的项目比较繁杂，各个修理项目工时的长短是由汽车厂家定的，各店完全可以自己浮动。车主不懂行，只能照单全付。另外，维修行业中的工时并不单纯是时间概念，这也方便了维修商耍弄伎俩。

　　康文仲告诉记者，一般来说，不管如何定价，维修企业都有义务事前告知车主，车主也有权事先向维修企业索取工时费价目表。