在竞争激烈的汽车行业，要想竞争中取得胜利，离不开汽车厂家和经销商售后服务，售后质量问题自然加入到了行业竞争中。近日，记者走进呼和浩特汽车售后市场，发现汽车售后服务存在维权难的问题。

　　现象一：配件价格过高

　　大多购车者购车时都会选择4S店，而不是二级经销商。他们认为在店里换的配件肯定是正厂配件，没有安全隐患。

　　据记者调查，4S店的配件售价平均要比汽配城贵50%左右，更有甚者是大多数4S店仅工时费一项就几乎占到了维修费的一半了。记者在呼市某汽车售后服务店遇见了车主吴晓瑞，他购买某品牌车已经一年半了，刚刚到45000公里，按照厂商建议过来更换刹车片了，前面两对刹车片要800多元。在4S店里，维修人员告诉他，刹车盘上有“划痕”，需要打磨平滑，否则会有隐患，所以需要加200元打磨费。而在配件城正规维修店里，更换这样的刹车片只需200元钱。还有的车主抱怨，常规的清洗节气门、进气道和喷油嘴价格，4S店通常会开出1500元左右的天价，4S店摆出高价格设备清洗的挡箭牌，而其成本充其量也就200元钱左右。

　　有一位曾经在4S店里做过维修技师的车主向记者透露，大多维修技师都是吃“回扣”赚钱的，比如更换一套新配件会从中分走一部分利润，这些潜规则就驱动着维修人员随意提高配件价格，或者找出各种理由让消费者掏不该掏的冤枉钱。

　　现象二：鉴定难

　　采访中，一些业内人士纷纷表示，发生维权纠纷时找谁鉴定，怎么鉴定，标准在哪里，已成为汽车维权纠纷中普遍存在的难点。

　　据了解，当汽车因方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等质量问题而造成交通事故时，通常需要进行质量鉴定。据内蒙古汽车行业协会的专家介绍，仅一个转向系统检测项目就需要花费两万多元，耗时近3个月。如果检测项目难以判明，往往需要做多个项目，那费用就更“可怕”了。特别是对合资品牌或者是进口车的鉴定，由于技术标准或设备缺乏，往往要请“洋鉴定”。因此，多数情况下都是厂家自行鉴定，让消费者很难认可检测数据或鉴定结论，但又无可奈何。

　　现象三：维修时间过长

　　呼市市民温勇称呼自己的“座骑”为“老伙计”。前些天“老伙计”出现了一点毛病，踩制动踏板时制动器有异响。温勇说，刚开始一踩踏板就产生很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。

　　“半个月前检修时没有发现什么问题呀。”温勇看着“老伙计”很纳闷。无奈只得将“老伙计”带到了该车售后维修处。维修师目视制动盘后说没有伤痕，再看制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。一系列的检测过后没有发现“病因”，“先把车放这吧，需要重新检测”，维修技师告诉温勇车现在不能开走。

　　据车主温勇讲，最后发现问题在于散热器风扇电动机轴瓦被烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。虽说问题解决了，但维修处再三拖延时间，最后竟害得他的“老伙计”在维修处呆了一周。