混合动力等新能源车一度等同于“滞销车”。这种情况也许在2010年后能得到改善。据悉，在2010年～2015年期间，广州市民凡购买了符合要求的新能源汽车，将有望享受减免年票、购置税减半、车船税减半、停车和通行费优惠等补贴，电动新能源车还有望有“专用停车位”。以上“新能源补贴政策”利好消息听起来很美，不过对于消费者来说，是不是真的受用呢？对于广州的经销商来说，新能源鼓励政策的出台是否有助于他们的销售？本周车市我们来关注一下。 文/邓莉 图/贺江华

　　市场现状：新能源车＝滞销车

　　“全清光了！现在全广东，只有中山还有一辆君越混合动力车了。”上周，记者在本地上海通用别克某4S店听到该店销售负责人高兴地说。此前，趁着新君越上市，上海通用别克的经销商纷纷打出了让利“6万元”的降价大旗，清理仓库中滞销长达近一年的君越ECO-Hybrid 油电混合动力车。“不优惠这么多，压根卖不动。”该负责人如实说道。

　　但新君越混合动力车依靠大幅让利成功清仓，却无法改变大部分新能源车滞销的现状。新能源车在市场很无奈——不仅技术方面“曲高和寡”，更因为“价高”所以问津者少。君越2.4L ECO-Hybrid 油电混合动力车自从去年上市之后，无论厂家给予多少力度的宣传支持，车就是卖不动。这种现象在其他品牌同样存在，最先批量推向市场的丰田普锐斯，广州本地的一汽丰田经销商三个月能卖出一辆就要“偷着乐 ”。而本田思域、奇瑞A5等混合动力车在广州街头也难见踪影，有的经销商老总干脆自己掏钱买下一辆本品牌的混合动力车权当“开个市”。

　　经销商反应：市场积极欢迎

　　对于广州市有望出台新能源车的补贴方案，本地经销商和业内人士拍手称好。“推出新能源鼓励政策是大势所趋，今年全球特别召开了‘减排’方面的会议，要求各国控制二氧化碳排放，所以这上升到国家层面的问题，各地理应积极行动。”知名汽车评论员向寒松说。广物别克君豪店总经理韦向军也认为，政府迈出这“第一步”非常重要，经销商欢迎政府出台相关的利好政策。

　　记者留意到，除了广州，早在几个月之前，北京、上海等城市也在讨论关于新能源车的补贴方案。只是目前都存在一个共同现象：大多只有“导向性”的文字，关于销售的新能源车应该如何优惠、优惠内容等，均没有成形的方案。对此，向寒松指出，目前国家对新能源车的补贴金额很难达成统一，这是鼓励政策迟迟难以出台的主要原因，“每个厂家的生产成本和利润都不一样，该补多少？怎么界定？如何平衡各个厂家之间的利益点，这些造成短期内无法形成有效的方案。”“如果补贴力度不大，对消费者的诱惑始终有限。”一汽丰田广博店总经理文林在期待补贴政策的同时，也希望政府对新能源车的市场“放开手脚”支持。

　　业内：补贴金额不够“狠”

　　按照广州有望推出的新能源车补贴方案，年票、购置税、车船税等都将是有望减免或减半收费的项目。不过，在经销商和业内人士眼中，单凭这些要“振兴”新能源车市场似乎言之尚早。“既然是利好的政策，那么‘刃’一定要够利才能够让消费者心动。”一位经销商如是说。

　　“以君越油电混合动力车为例，购置税减半则少付7000多元，再加上小车年票一年980元，车船税一年240元等费用，粗算一下，也就一万元左右的优惠。”韦向军表示吸引力太弱。文林表示同样看法，她坦言，普锐斯混合动力车也曾经试过优惠数万元，但依然少人问津。除了车价太贵外，文林认为消费者接受程度也是一个问题。 “对于消费者来说，车价补贴是最直接、也是最有效的手段。”向寒松表示，广州市目前透露的新能源车补贴方案仍有点“微不足道”，市场需要一个更明显的优惠政策。

　　·广物别克君豪店总经理韦向军：

　　“混合动力车的销量这么少，无法在消费者中间形成有效的口碑传播，就连经销商卖的时候都有些信心不足。”

　　·一汽丰田广博店总经理文林：

　　“如果广州明年这项优惠政策出台，我们也不会主动去向厂家要车，市场需求还是有待观察。”