今年以来，一股席卷全球的汽车召回潮突然涌现，沃尔沃、通用、克莱斯勒、本田等纷纷加入了召回行列。5月30日起，标致雪铁龙(中国)召回部分进口雪铁龙C4轿车，“引领 ”了近期这轮下至低端车、上至高端豪华进口车的召回风波。今年以来，国内车市召回案已发生35起，涉及国产及进口车品牌近40个，被召回的“问题”汽车总量接近67万辆。一边是车市陡入下行空间，另一边，国内汽车品牌召回却是“如火如荼”。

　　◎现状从羞答答到赤裸裸

　　众多品牌“大手笔”召回动作无不说明，汽车生产商在心态上从“羞答答”到“赤裸裸”的成熟转变。中欧经济技术合作协会汽车事业部且小刚在接受媒体采访时指出，从我国国产车召回的历程来看，召回的比重将越来越重，这应该是一个进步 ，是企业承担责任的表现。对主动实施召回的汽车企业，要给它鼓掌。如果消费者不理解召回是在保护他们的利益，反而认为是件坏事，那么汽车厂家发现问题不敢召回，最终损害的还是消费者的利益。另据了解，国务院法制办对汽车管理召回条例的出台非常重视，这一条例有望在今年出台。

　　◎问题自主品牌召回上演默剧

　　据国家质检总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部披露，除长丰、东南汽车、一汽轿车、奇瑞、长城、华晨金杯和吉利汽车外，其他自主品牌制造商，几年来尚未实施过召回行动。

　　正如车友们意识到的，积极主动地选择“召回”，正是一个企业对产品、对消费者、对自己负责的体现。不召回比召回更可怕，而干净利落的召回远比遮遮掩掩扯皮让人舒服。

　　◎趋势车零部件召回是大势所趋

　　随着召回不断进行，零部件质量问题越来越受社会关注。汽车分析师贾新光表示，召回事件的背后其实是一个又一个零部件生产、检测过程的管控失误，是零部件质量问题。有关专家呼吁，中国汽车召回范围应该扩大到零部件企业。

　　曾有召回专家告诉记者，之所以目前尚未实施零部件召回，主要是因为目前中国有实力的零部件企业不多，一家零部件企业可以向多家整车企业、多品牌提供服务。一旦该零部件出现问题，召回涉及的范围太大，而且目前我国零部件企业的抗风险能力还较差。

　　记者了解到，在国外，对汽车零部件进行召回已是司空见惯的事情。早在2008年，美国NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)共召回汽车778次，其中，轮胎召回20次、零部件召回66次。显然，零部件召回，这已是大势所趋的事情。

　　汽车召回QA

　　问：我的车出现质量问题了，可不可以要求厂家召回？

　　答：根据我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，缺陷是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。可以看出，判断是否应召回最重要的因素是问题的“普遍性”。因此，仅单台车辆发生影响安全的质量问题，还无法判断是否属于召回范畴的。

　　但是，车主在遇到此类问题时，应当积极向国家汽车召回信息系统和有关制造商投诉，提供问题的详细情况。只有大家都积极投诉，国家主管部门和制造商才能根据大量投诉信息判断是否存在“同一性”缺陷，这样才能及早做出判断，并进行相应处理，维护车主的利益和人身安全。

　　问：很多朋友的同批次车型都接到了厂家宣布的召回信息，但是我为什么没有收到召回信息？

　　答：为了避免此类状况不发生在你的身上，必须要注意以下几点了：有的车主从来不在4S店保养。所以没机会从4S店获得信息；也有的车主在买完车后更换了电话或地址，经销商也无法找到该车的车主；还有的车辆几经转手，已经无法再通过第一位车主得到车辆目前使用人的信息。

　　本版撰文 记者 陈邵华