的哥叫苦：这生意还怎么做

　　本来买柴油车跑出租，是为了能多赚点钱，可如今这批国产品牌出租车问题一大堆，有的一年不到竟修了七八十次。“我们跑出租为的是赚钱，现在倒好，还要往里面贴钱。”昨天上午，30多位车主来到杭州石祥路的某品牌汽车4S店里讨说法。

　　面对出租车司机的质疑，4S店的老总答了一句话，让在场的人很难接受：“跑出租车本来就是个破坏性实验，出点小问题也是正常的。”

　　频繁返修，最夸张的一辆一年修了七八十次

　　昨天早上，石祥路上某品牌4S店门前停满了该品牌的出租车。

　　司机李师傅说，他开的出租车最大的问题就是熄火。6月7日早上，他的车子熄火了，开到4S店里去修。下午修好，晚上又不对劲了。“那天晚上我开在中河高架上，时速60公里左右。车子突然熄火，刹车也不灵了，结果就追尾了前方车辆。要是在高速公路上，不出大事才怪。”

　　正说着，另一位司机徐师傅接过了话，他说，这款车毛病多得都说不清。“我去年9月15日买来那天，车子喇叭就出问题。9月19日，发动机出故障。9月24日，方向盘又有状况……”徐师傅拉出长长的一条维修单，他说，一年不到，他都修了七八十次了。

　　车子频繁返修，这生意没法做了。徐师傅说，他的车一个月要开到11000多元才能保本，现在连1万都不到，因为车子经常“泡”在4S店修。“当初买这款车，是因为它烧柴油，可以省点钱，现在倒好，反而往里贴钱了。”

　　返修率高，是因为“开出租车是个破坏性实验”？

　　现在在杭州跑的该品牌出租车有330辆。司机李师傅说，他经过粗略统计，频繁返修的车子有200辆左右。

　　司机们有一个普遍的说法，这款车本来应该是“汽油版”的，后来经过改装，推出了“柴油版”。“以汽油的版本来做柴油车，很多性能估计都不行的。”李师傅说，发现车子频繁故障后，就陆续有司机向4S店反映情况，可他们这里的老总都换了好几拨了，至今都没给出一个满意的答复。

　　昨天，很多出租车司机都赶到了4S店老总办公室，和现任老总理论。

　　面对询问和质疑，4S店的老总感叹说，我们不是没有诚意解决问题，“我的心都掏给你们了”。对于为什么这款出租车返修率这么高，他也有这样一套说法——开出租车是个破坏性实验，即便是奔驰、宝马也会出现这样那样的问题。

　　此话一出，马上遭到司机的反击。“如果说我开了好多年了，出现这么多问题，我们也认了。可是车子刚买来就出问题，这正常吗？我以前开过索纳塔，开过宝来，都没出现这样频繁返修的问题。”有出租车师傅说。

　　4S店老总承认：这款车部分车辆确有异常

　　“这款车推出市场前是经过反复试验的。出现问题的，其实也是很少量的。”4S店老总事后在接受记者单独采访时说，他上个月才来这家店，很重视这个问题，已经成立24小时出租车服务绿色通道，随到随修。

　　“我们要的不是这些。”出租车司机昨天直截了当提出要求——要么终身免修，要么退车。

　　然而，现场并没有达成一致意见。4S店老总最后说，此事已经向上面(厂家)反映，解决问题需要时间。

　　出租车陷“维修门”，杭州运管部门是否有办法帮忙解决协调呢？

　　昨天，杭州市运管部门相关人士称，只要符合《杭州市市区客运出租汽车车辆技术标准》，营运企业和个人有权选择喜欢的车型。买车是企业或个人的行为。如果车子出现问题，也只能由他们自己跟厂家进行交涉解决。但选择购买出租车车型，最好选择大众化、经得起市场考验的车型，这样纠纷可能也会少一点。