在我还是小孩的时候，我和家里人时常会一起拼一个巨大的拼图。这幅拼图有成千上万个小图块，当时我们四个人通力合作，所以拼起来速度很快。今天的电动车产业让我想起了当年的拼图游戏，因为许多不同的“小块”——在这里就是不同的产业领域了——必须很好地互相整合成为一个整体。如果不同的产业领域通力合作，那电动车这个“拼图游戏”就能更快地被完成。哪个国家能够首先完成这次“拼图游戏”，这个国家就能在未来的新能源汽车产业发展中拥有绝对的优势。

    我想到这些，是因为上周我又看到了一条关于混合动力和电动车的新闻：在美国市场，因为汽油价格飙升，混合动力和电动车在今年第一季度的销售取得了很好的成绩。

    美国政府一直以来都不愿意提升汽油的赋税，这也一定程度减低了产业在节油技术发展方面的动力。现在市场做了政府不愿意做的事情。美国联邦政府及一些州希望通过退税来刺激新能源汽车销售但似乎效果不明显，而美国近期的油价上涨（常规的无铅汽油现在在加利福尼亚卖4美元/加仑，约6.9元/升）正在帮联邦政府和这些州政府做想做的事情。

    根据Edmunds.com网站的统计，2011年第一季度美国的混合动力汽车和电动车的销量（一手市场）同比上涨了37%，数量是78523辆。

    但虽然混动和电动车销量同比高升，但这些新能源汽车的销量相比美国新车总销量而言还是十分渺小的一个比例，而且这些售出的新能源车绝大部分是混合动力而非纯电动车，其中丰田的普锐斯就占了所有新能源车销量的70%左右。日产的聆风(LEAF)是目前美国市场上唯一一款在售的纯电动汽车。

    因此，我想如果市场上有更多的产品可供选择（不管是混动还是纯电动车），新能源车的销量还会更好一些。我觉得电动车“拼图游戏”的其中一部分就是应该有更多的产品供消费者选择。

    如果中国政府让燃油价格上涨，这将为电动车创造更大的市场需求，从而能更好地发展政府想发展的电动车产业。但我想这个策略有些风险，目前中国的通货膨胀严重，如果油价上涨得厉害，会让更多的人“不高兴”，他们也可能会上街“散步”表达他们的不满。

    到目前为止，中国政府还是采取“慢条斯理”的步伐来升油价。上周中国发改委将油价上调了5%，这是自去年十月以来中国政府第四次如此上调油价了。现在中国汽油价格大概是7.3-8.5元/升（93号和97号）。

    很遗憾，这样的价格估计还不足以推动混合动力和电动车的市场需求。5%的升幅并不足以影响消费者的购车决定。让油价进一步上涨应该是中国政府鼓励新能源汽车发展整体计划的一部分。

    在政府的优惠补助方面，不管在中国还是在美国这些刺激措施都没能说服消费者认为购买混合动力或者电动车是一个明智的决定。但我想这些刺激政策也依旧应该是电动车“拼图游戏”的一部分。在美国政府给予电动车的优惠是在购车当年的年尾退税，而现在电动车行业的许多人已经在呼吁政府修改相关政策，把年尾的退税变更为购车时当即退税。

    而在中国对于电动车的补助是给到了汽车制造商，再由汽车制造商以减去政府补助的价格销售。而中国的电动车产业也有很多人在呼吁政府将补助变为现金直接发放给购车者。

    当油价足够高的时候，政府的这些鼓励措施在刺激新能源汽车销售上将变得更加有效。尼尔森汽车行业咨询的负责人Ian Beavis认为，不断上涨的油价会使消费者开始考虑购买新能源汽车，而当他们真正开始去店里看车的时候，这些政府措施将起到有效的推动作用。他说：“这些政府补助可以让成交价格低些，这就是有效的销售刺激措施，促成购买决定。”

    除了产品选择、燃油价格、政府补助外，更好的电池技术也是电动车“拼图游戏”中的重要一块。众所周知昂贵的动力电池让电动汽车价格比传统燃油车高出一大截，而电池技术如果得以发展，成本也应该会相应地下降，而且单次充电的续航里程也将得到提升，让车主可以免除在前不着村后不着店的地方发现电池没电的忧虑。

    现在所有的汽车动力电池制造商都在全力以赴改进电池技术，但谁知道这最重要的一块拼图图块在何时能够被找到？

    最后，当然也非常重要的一块是服务电动车的基础设施，这包括了充电站和家庭用的充电装置等。公共电力公司在这方面应该发挥重要角色。

    小时候我和家人玩拼图游戏的时候，偶尔会遇到停滞不前的状态，因此拼图偶尔会在我家的咖啡桌上摆了几周还没完成。而电动车行业的“拼图”，是否也会几年都“进展缓慢”，“蹉跎岁月”？